Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 22:26 Sujet du message:
Christophe a écrit:
1) Bucheron: 380A pour 1200W en 12V DC...ben je comprends pas...Ca fait 4 fois trop d'ampérage...Et là on n'a pas de cos phi qui vient foutre la merde.
Ou alors va voudrait dire qu'un pic de démarrage ton alternateur absorbe plus de 4000W?
moi je suis d'accord , une batterie de 80Ah c'est 80ah pour 100h
mais elle font au moins 550 A en Court circuit
La 1er fois que j'ai vu ça c'était dans une lampe 6V equipé d'une batterie de 5 AH alors que l'ampoule faisait 6v 55 Watt
55/6=9A je me disais il se sont gouré mais non, c'est juste qu'elle tiendra a peine 30 minutes c'est tout.
Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 22:55 Sujet du message:
aidiv a écrit:
La 1er fois que j'ai vu ça c'était dans une lampe 6V equipé d'une batterie de 5 AH alors que l'ampoule faisait 6v 55 Watt
55/6=9A je me disais il se sont gouré mais non, c'est juste qu'elle tiendra a peine 30 minutes c'est tout.
Hé oui! Ne pas confondre !!
L'Ah (Ampère-heure) c'est une capacité en général utilisé pour les batteries, une batterie de 5Ah doit pouvoir fournir 5A pendant un heure.
L'A (Ampère) c'est l'intensité du courant, la "quantité" d'électricité qui passe pour un temps donné.
Posté le: Lun 25 Aoû 2008, 16:48 Sujet du message:
bonjour
un petit rappel à tout hazard
le cuivre a une résistance propre qu'on peut raisonnablement donner comme étant de 7 milli ohm par metre et pour une section de 2,5²
si on tire 100 A sur 1 m de fil de 2,5², cela donne environ 0,7V aux bornes du fil (soit 70W de puissance P=U*I)
soit si il y a 1 m pour la borne + et 1 m pour la borne - en tout 2 m et donc une chutte de tension de 1,4V
le moteur n'est donc alimenté que par 10,6 V avec une batterie 12V
prendre plutot du 6² minimum ou plus pour éviter tout souci lié au cablage
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