Posté le: Sam 19 Juil 2008, 20:55 Sujet du message:
Bonjour chatam
Citation:
Tu oublies un "petit" détail: sur un 2 temps classique, le bas moteur est lubrifié et refroidi par le mélange: moi j'irais par envoyer de l'eau là dedant car eau+huile = mayonaise= serrage à brève échéance...
Bien d'accord avec toi , parmi les "possibilités" à essayer, il y a celle d' injecter la vapeur sous pression , plutôt dans le "haut" du moteur , peut être avec un orifice spécial. Orifice situé face à la lumière d'échappement mais légèrement plus haut que ce dernière. Temporellement il faudrait qu'il souffle quelque part entre l'ouverture transfert et la fermeture échappement . Seuls moments favorables sans forte pression pour profiter du balayage pour mixer la vapeur avec les gaz frais ( beaucoup moins frais du coup ... ).
Après... , près de l'orifice qui balance la vapeur, ou en face juste au dessus de la lumière d'échappement, le film d'huile sur le cylindre va t'il résister et ne pas provoquer de serrage...???? Le piston à l'endroit qui passe devant l'orifice qui crache la vapeur, va t'il aimer la plaisanterie ?? Faut essayer !! C'est les petits plaisirs de la mise au point
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1434 Localisation: Bordeaux
Posté le: Sam 19 Juil 2008, 23:35 Sujet du message:
dirk pitt a écrit:
perso, je préferrerais des kits moteur électrique au même prix (vu mon logo, j'évite les moteurs thermiques)
On commence à en trouver des pas trop chers (photo ci-dessous provenance thailande)
Je suis bien de ton avis.
Tu n'aurais pas de lien pour cette image... Bien que je préfère les moteurs brushless et les les moteurs roue en particulier.
Posté le: Lun 21 Juil 2008, 08:13 Sujet du message:
@citro,
en vente sur internet le kit a 215€ sans les batteries mais avec le support batterie. vu la distance, c'est vrai que ce n'est pas très éconologique de faire voyager des batteries. autant les acheter ici.
attention, comme il faut entrainer la roue par une deuxieme chaine sur le coté opposé à la roue libre standard, le kit est fourni avec un moyeu special comportant un pignon roue libre à gauche. ça veut dire qu'il faut rayonner la roue (joli petit boulot que j'ai déjà fait pour mon premier VAE autoconstruit). Au pire, un pro du vélo peut vous le faire mais ça doit couter dans les 30 euros.
attention aussi, en asie, la plupart des vélo bas de gamme ont des roues libres vissées et non a cassette. c'est le cas de ce moyeu.
inutile de dire aussi que ce kit n'est pas homologué en france car il n'y a pas de détection de pédalage mais une poignée d'accélérateur.
petite photo supplémentaire que le vendeur m'avait envoyé:
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Posté le: Lun 21 Juil 2008, 13:27 Sujet du message:
dirk pitt a écrit:
Attention, comme il faut entrainer la roue par une deuxieme chaine sur le coté opposé à la roue libre standard, le kit est fourni avec un moyeu special comportant un pignon roue libre à gauche.
Pas compatible avec mon VAE en cours de construction pour 2 raisons :
- Bras oscillant spécifique (fabrication maison).
- Moyeu de roue spécifique shimano nexus 7 (7 rapports dans le moyeu = pas de dérailleur et changement de vitesse possible à l'arrêt) sur lequel j'aimerai rajouter un roller brake adaptable.
C'est quoi le boitier sur la photo?
Controleur? Chargeur? régénérateur?
Posté le: Lun 21 Juil 2008, 15:45 Sujet du message:
Bonjour Citro
Je suis aussi sur un projet de vae auto-construit. Vu le tarif des pièces, ça va être difficile de faire moins cher que le neuf complet, alors il faut faire mieux.
L'idée (elle n'est pas de moi)est donc de modifier un bon vélo a la base; ce qui est loin d'être le cas de la plupart des vae du commerce.
Tu comptes utiliser un nexus 7; peut-tu me dire si c'est solide ce système? que je viens de découvrir sur un vae Gitane en 3 vitesses seulement, ce qui me parait un peu limité pour la route; sais-tu ou l'on trouve ça sur le net (pas très répandu, on dirait).
ça a l'air pratique à l'usage, mais ça interdit l'usage du moteur roue à l'arrière. Tu choisi quoi comme moteur, finalement?
Moi, j'ai acheter un moteur 250w de trottinette pour commencer, pour entrainer le pédalier tout en faisant une réduction de vitesse de 10; J'ai oublié que le pignon d'origine n'est pas compatible avec une chaine de vélo; il me faut donc le remplacer et y ajouter une roue libre: pas simple
http://cgi.ebay.fr/MOTEUR-ELECTRIQUE-250W-TROTT...dZ1QQcmdZViewItem
bmag
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1434 Localisation: Bordeaux
Posté le: Lun 21 Juil 2008, 22:54 Sujet du message:
Le nexus 7 que j'ai est un modèle standard de qualité inférieure à la catégorie "alfine" de chez shimano. Il en existe aussi chez SRAM mais le top est le moyeu speedhub 500/14 de Rohloff doté de 14 vitesses.
Dans le haut de gamme, il existe aussi un moyeu à variation continue chez NuVinci.
En ce qui me concerne, je suis tombé par hazard sur une roue complète en 24" équipée d'un nexus7 sur ebay allemagne, que j'ai obtenu à un prix raisonable port compris.
Pour le moteur, je pense me tourner vers un moteur roue brushless de chez goldenmotor. Je crois que nlc a utilisé ce type de moteur pour son VAE. Il y a des forums bien renseignés sur le sujet comme cyclurba.
Eventuellement, je suis susceptible d'opter pour un Kollmorgen parceque c'est un brushless avec controleur intégré.
Posté le: Mar 22 Juil 2008, 08:45 Sujet du message:
Bonjour Citro
Je crois que nlc a utilisé un moteur roue avant Vélectris.
On dit que le moteur sur roue avant est dangereux, surtout sur route mouillée! Quel est ton avis?
En même temps c'est plus simple a installer, et donne plus de liberté dans le choix du vélo...
bmag
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1434 Localisation: Bordeaux
Posté le: Mar 22 Juil 2008, 08:59 Sujet du message:
En conditions d'adhérences très précaires, c'est vrai.
J'ai fait su solex étant gamin, c'était plus la maitrise du poids du moteur haut perché qui posait problème que celle des pertes de motricité dues à l'emballement de la cavalerie.
Les sensations de conduites sont en effet différentes.
Sinon la motorisation roue avant sollicite la fourche qui peut vieillir prématurément (fourche télescopique).
Je suis motard est ne me sers quasi jamais du frein AR...
Posté le: Mar 22 Juil 2008, 09:09 Sujet du message:
Oui, mieux vaut donc choisir la roue arrière motrice, quitte à être limité dans le choix des vitesses.
Sinon, troisième solution, moteur sur chaine en arrière du pédalier, comme le fait Gitane. Et là, c'est la chaine qui est très sollicitée et je suppose le rendement plus faible...
bmag
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1434 Localisation: Bordeaux
Posté le: Mar 22 Juil 2008, 12:46 Sujet du message:
Ben non je pense que le moteur roue AV n'est pas un problème et représente une bonne solution à condition d'avoir une puissance adaptée à la solidité de la fourche.
Le moteur-roue avant permet un excellent rendement et laisse libre le choix de la transmission AR:
- Chaine + dérailleur
- Chaine + moyeu à vitesses intégré
- Courroie + moyeu à vitesses intégré
- Cardan + moyeu à vitesses intégré
- ...
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, parmi les "possibilités" à essayer, il y a celle d' injecter la vapeur sous pression , plutôt dans le "haut" du moteur , peut être avec un orifice spécial. Orifice situé face à la lumière d'échappement mais légèrement plus haut que ce dernière. Temporellement il faudrait qu'il souffle quelque part entre l'ouverture transfert et la fermeture échappement . Seuls moments favorables sans forte pression pour profiter du balayage pour mixer la vapeur avec les gaz frais ( beaucoup moins frais du coup ... 
Pas compatible avec mon VAE en cours de construction pour 2 raisons :
Le nexus 7 que j'ai est un modèle standard de qualité inférieure à la catégorie "alfine" de chez shimano. Il en existe aussi chez SRAM mais le top est le moyeu speedhub 500/14 de Rohloff doté de 14 vitesses.
Ben non je pense que le moteur roue AV n'est pas un problème et représente une bonne solution à condition d'avoir une puissance adaptée à la solidité de la fourche.
