Et la voiture à air comprimé ?

[jonule]

oui, brassé je voulais reprendre ton expression "dispersé" mais 'jai écrit trop vite désolé.

mais bah, les pollens des fleurs aussi seraient dispersés, pour une meilleure biodiversité ! vu qu'elles disparaissent ... tu vois ça ne tient pas, et effectivement c'est minime par rapport aux vents.

mais tu veux dire : il doit y avoir une sacré filtration de l'air ?!
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[jp_souq]

[gatesquiro]

Salut à tous,

Etant en montagne, avec une prise d'eau sur ma ferme je pose cette question : il faudrait recharger les bombonnes des voitures grâce à l'énergie hydraulique.
En utilisant le système du bélier cela me parait faisable. Je ne connais pas la pression dans les bouteilles...
On peut imaginer également des petits radeaux avec des roues permettant la même chose (pour les gens en plaine, près d'un cours d'eau).

merci de vos réponses

PS : en espérant que cette voiture voit enfin le jour (personnellment j'en entends parler depuis 2004

[bobono]

Recharge en 3 mn

Il s agit d un transfert d air déjà comprimé d un réservoir vers le réservoir du véhicule .

Pour le remplissage avec un compresseur électrique bien entendu cela varie suivant la puissance du compresseur mais 5 heures possible

également la chaleur produite par la compression peut chauffer l eau ou l habitat .

uN PEUT DOMMAGE QUE LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE SEMBLE PRENDRE LE DESSUS POUR LE MOMENT .

[Capt_Maloche]

Des réservoirs à 300bar restent dangereux

d'autre part, le rendement sur la charge de l'air comprimé est moins bon que sur des batteries

de plus, à part la France, la majorité des pays de la CEE font leur électricité à partir du charbon, c'est à dire que leur voitures électriques ou à air comprimé seront plus polluantes que des voitures à essence ou gasoil...

Par contre recharger l'electrique ou l'air comprimé à partir de l'éolien, l'hydraulique ou le photo voltaique, là daccord

le meilleur système actuellement: un moteur thermique ou stirling (voir le meilleur rendement) de 15KW (20cv) accouplé à un alternateur qui recharge une batterie ion/lithium (ou une super capacité) capable de rendre 100KW en instantané (les phases d'accélération poussées ne représentent que 3% de l'utilisation d'un véhicule, la puissance moyenne requise est entre 10 et 15KW en continu)

la clim peut ainsi être couplée au moteur thermique (1KW prélevé pour 4KW froid rendu) et le chauffage aussi sur le circuit de refroidissement

4 moteurs brushless de 20KW dans les roues et voici un véhicule 2x4 et 4x4 qui consommera entre 1 et 3L/100 maximum
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[minguinhirigue]

C'est une proposition très intéressante Capt, un système hybride avec production d'énergie embarqué, mais je pense que le système entraine une augmentation du poids des véhicules (consommation supérieure lorsque l'autonomie n'est pas en jeu) et des nuisances du véhicule (véhicule imposant en ville, bruit et pollution directe vers les passants).

Compte tenu de l'usage classique des véhicules en Europe, et compte tenu du fait que de nombreuses familles disposent de deux véhicules, il serait intéressant d'envisager des véhicules à usages extra-urbain, type hybrides, et en parallèle des véhicules tout électrique ou à air, à usage urbain et péri-urbain.

Les véhicules tout élec seraient par exemple des tri-porteurs, dont seule la roue centrale disposerait d'un moteur, limités à 80 ou 120 km/h du fait d'une puissance insuffisante, mais ayant plus de 90 km d'autonomie aux vitesses moyennes urbaine et péri-urbaine (entre 30 à 70 km/h avec les batteries actuelles...). Ces véhicules diminueraient les nuisances en coeur de ville, et autoriseraient enfin des transports individuels plus adaptés : arrêter de déplacer 80 kilos dans un véhicule qui en pèse 1100 !

Je me demande même en quoi les progrès prochain du stockage électrique (nanotechnologies donc augmentation des surfaces d'échanges à volume équivalent, système clé pour les batteries, les piles à combustible et les supercondensateurs...) ne pourraient pas autoriser d'ici 3 ans la conception de véhicules tout élec roulant à 130 km/h pendant deux heures, après quoi une pause s'impose... Mais on y est pas encore !

Pour ce qui est de la production d'électricité, sans discuter trop longuement sur l'efficacité actuelle des panneaux photovoltaïques, on sait aujourd'hui qu'avec un peu d'ingéniosité, les capteurs peuvent espérer progresser jusque 30 % à 40 % de rendement, et remplacer nos anciennes couvertures d'habitation, ainsi que les peintures de nos murs. Le MIT élabore même des fenêtres solaires... Donc la recharge à domicile à partir de système de production renouvelable est déjà pratiquée et peut continuer à se développer agréablement...

Cette même électricité peut être utilisée à domicile pour un compresseur, mais comme on l'a plusieurs fois fait remarquer, il faut une astuce pour récupérer la chaleur "perdue" lors de la compression d'un système à air, sinon, ça tient vraiment pas la route, ni en remplacement des voitures actuelles, ni en concurrence des véhicules électriques... Autrement, sur les systèmes à concentration solaire ou les systèmes éoliens, on peut toujours produire directement l'air comprimé pour diminuer les pertes du compresseur, mais 300 bars, ça reste problématique !

[Maximus Leo]

[dirk pitt]

@maximus,
peut-etre parce que les collisions à 80km/h entre plongeurs sont rares !
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[Maximus Leo]

[freddau]

Tiens de passage à Nice, il n'y a aps longtemps, je lisais dans Nice Matin que Guy Negre rencontrait une ministre d'Angola pour developper son vehicule la bas.

Et que MDI avait participé à une voiture à bas couts indienne.

Voila voila.

apres pour la motorisation à air..... pour le moment c'est du vent..