Machine à pistons rotatifs à battement contrôlé (MPRBC)

Remundo

Salut tout le monde,

Un article qui ne laisse pas indifférent à de nombreux égards sur l'homme à l'origine du concept MCE-5
http://www.invention-europe.com/Article626353.htm

Je n'en retiendrai ici que les réductions (avancées par MCE-5) de consommation liées à l'utilisation d'un taux de compression variable et la suppression des frottements piston/chemise (2 axes majeurs dans le concept PRBC)

Remundo

Bonjour à tous,

Petite relance estivale sur l'hybridation des véhicules avec ceci
Doc de synthèse:
http://www.econologie.info/share/partager/1216202828Y6SM8A.pdf

Remundo · Posté le: Jeu 04 Sep 2008, 16:23 Sujet du message:

C'est la Rentrée !

Le cycle Atkinson semble intéresser Honda selon Autoinnovation
http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html
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Le constructeur Honda travaille sur le développement d’un moteur à cycle Atkinson. L’objectif est de proposer une réduction de la consommation de 20%. Ce cycle pour moteur non-suralimenté utilise une course effective du piston plus longue en phase détente qu'en phase admission afin de récupérer plus d’énergie avant la phase d’échappement.

Le moyen employé ne serait pas un retard de la fermeture des soupapes d’admission, comme par exemple pour le moteur de la Toyota Prius, mais un dispositif totalement mécanique créant une course différente des pistons entre les phases admission et détente. Cet allongement de la course est réalisé par la présence d’un levier intermédiaire entre le maneton de vilebrequin et la bielle (système multi-link). Honda travaille aussi sur un moteur à compression variable, ces deux projets pouvant être combinés.
[]
Yvonnick Gazeau
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Taux de compression variable, détente longue, calage variable des soupapes... comme un petit goût de MPRBC Question

Petite coïncidence concernant le choix technologique illustré, il se rapproche énormément de celui du moteur siamois d'Edouard Bonnefous. Je vous invite à découvrir pour la culture son concept "Tornade" , site synthétique, bien illustré avec vidéos CAO
http://www.chez.com/ebmoteur/

@+
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http://sycomoreen.free.fr

Lietseu · Posté le: Jeu 04 Sep 2008, 18:51 Sujet du message:

Remundo · Posté le: Dim 14 Sep 2008, 16:29 Sujet du message:

Bonjour tout le monde, salut Lietsu,

Le downsizing c'est une chose, la récupération de l'énergie au freinage en est une autre.

Petite news sur Torotrak qui tente en F1 un stockage à roue d'inertie doublé d'une cascade de blocs toroïdaux comme transmission à rapport continûment variable, le tout piloté par électronique (système KERS)...

Le MPRBC propose pour sa part, comme système ultrasimple et finalement efficace, l'utilisation d'une chambre du moteur en compresseur/moteur pneumatique.
Fonctionnement:
- Si freinage, calage des soupapes sur la compression vers le réservoir d'air comprimé,
- Si accélération, calage des soupapes sur "la vidange" du réservoir d'air comprimé

En lien sur le sujet:
Communiqué de Torotrak
et une petite étude (sans prétention) que j'avais faite "dans le temps":
stockages récupératifs d'énergie et éléments de prédimensionnement dans un véhicule
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http://sycomoreen.free.fr

Remundo · Posté le: Jeu 18 Sep 2008, 13:31 Sujet du message:

Bonjour tout le monde,

Il semblerait que ça commence à frémir dans le petit monde de l'hybridation...

Après le système KERS à roue inertiellr de Torotrak

Peugeot étudie une voiture de course à stockage Li-On : la 908 HY
http://www.auto-innovations.com/actualite/1190.html

Lietseu · Posté le: Jeu 18 Sep 2008, 18:18 Sujet du message:

C'est très dommage en effets, j'ai bon espoir qu'un jour prochain, on nous mettra un moteur de ce type à la place du moteur essence ou diesel, as tu une idée du gain de poids, ou est ce que les accus compenseront ?

Je prends contact avec un mécanicien de compétition bientôt, si il a du temps, je te le branche sur éconologie, tu pourras faire causette avec qq de ton niveau…..

Salutations de Lietseu
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En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
Choisis bien tes mots, car ce sont eux qui créent le monde qui t'entoure. NAVAJOS.

Remundo · Posté le: Lun 03 Nov 2008, 19:08 Sujet du message:

Salut Lietseu, salut tout le monde,

En surfant, j'ai trouvé ça:

ex-océano · Posté le: Lun 03 Nov 2008, 21:18 Sujet du message:

Le problème du stockage cinétique est la masse que l'on rajoute au véhicule. Il faut en effet un volant d'un bon poids pour stocker l'énergie.
De plus, l'effet gyroscopique du volant en rotation et sa masse importante pourrait causer de bonnes perturbations dans les trajectoires du véhicule en causant une force à 90° de la direction que l'on veut donner au véhicule.
2 volants pourraient neutraliser cet effet, à condition qu'ils tournent en sens contraire et à la même vitesse.
Enfin, en cas d'accident, il faudrait craindre l'attaque des toupies tueuses libérées de leur logement ou du véhicule.
Du cinétique pour stocker de l'énergie sur du fixe ou du très lourd, mais pour une voiture l'idée ne me semble pas appropriée.
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Enfin de retour...

Remundo · Posté le: Lun 03 Nov 2008, 22:43 Sujet du message:

En effet, ex Océano, la roue à inertie n'a pas que des avantages, j'avais mené dans le temps une étude comparative des possibilités de freinage récupératif
avec quelques chiffrages, sans pour autant avoir la prétention d'être exhaustif ni d'aller au bout de l'étude technique de chaque alternative.

Le pneumatique, c'était pas si mal : un point faible quand même : nécessité d'avoir un réservoir assez grand et bien calorifugé.
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