Posté le: Lun 23 Juin 2008, 09:46 Sujet du message:
1) Désolé pour cette remarque futile mais je viens de remarquer que la photo de l'autoroute de la couverture du numéro de S&A était soit une photo inversée soit une photo prise dans un pays étranger.
En effet, les voitures roulent à gauche et on voit des palmiers...
Un message de la part de S&A au industriels francais?
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 2176 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Lun 23 Juin 2008, 11:43 Sujet du message:
Oui Christophe !
Et bé alors oon fait un cycle avec des accélérations de malades à tester sur le banc
M'enfin c'est pas la conduite "économique" d'accélérer comme un frappé (moteur hors conso spécifique optimale et freinages...), alors que la philosophie du Gillier Pantone est l'économie _________________ http://sycomoreen.free.fr
Posté le: Lun 23 Juin 2008, 11:47 Sujet du message:
Remundo a écrit:
Et bé alors oon fait un cycle avec des accélérations de malades à tester sur le banc
M'enfin c'est pas la conduite "économique" d'accélérer comme un frappé (moteur hors conso spécifique optimale et freinages...), alors que la philosophie du Gillier Pantone est l'économie
Certes mais pour certains travaux (moteur industriel) ou trajet (montage, voiture chargée...et surtout DOWNSIZING pour le futur)...la charge moyenne peut être importante et constamment élevée.
Posté le: Lun 23 Juin 2008, 12:18 Sujet du message:
C afait un moment que je le dis, la mesure de couple "à la volée" traditionnelle ne donne pas les performances d'un Gillier Pantone.
A régime donné, plus la charge augmente plus le couple augmente, mais ce n'est pas instantané.
Pour prendre en compte cette spécificité je vois plutôt un graphe en "3D" : Régime/Couple/Température échappement.
Posté le: Lun 23 Juin 2008, 14:59 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
2) Pour la these n'oubliez pas qu'il s'agit de mesure réalisées sur un moteur neuf ( == non encrassé) et que les passages sur banc d'un dopage n'ont JAMAIS montré de réduction de consommation flagrante. La méthode du banc ne doit pas être correcte.
La plupart des montages qui on été passé sur un banc sont des montages (tout neuf le plus souvent pas encore reglé et épuré)
je serait curieux de savoir combien d'heures ces moteurs on tournés sur le banc ? certainement pas 25000km
Cela dépend de ce que l'on recherche quand on passe le moteur au banc l'améliorer , ou le dénigrer
j'ai pratiquement arreter de faire des mesures sytématiques
je fat des mesures rigoureuses uniquement quand je fais des sorties de 200km et plus ..
l'autre methode plus grosomodo c'est les km total avec un plein
Posté le: Lun 23 Juin 2008, 15:03 Sujet du message:
Exactement André, bien qu'il y ait des essais, évidement, de fatigue pour tout nouvelle série de moteur.
Je pense qu'ils doivent faire tourner les moteurs quelques centaines d'heures au moins...apres ce sont les statistitiens et les 1er clients qui font le reste...
Si kk1 a des infos plus précises sur les essais fatigue?
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