Posté le: Lun 05 Mai 2008, 22:23 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
Donc 12,3L/100 de go pour 0,8 à 1L/h d'eau
Température de sortie réacteur 140 à 170° en 5e à 90km/h, Tmin 123° Tmax206°
Je vais maintenant essayer un tube de 10x12 en sortie de réacteur, comme sur la rover
le conduit de sortie a juste besoin d'avoir une section legerement superieur a la surface entrefer tige réacteur, si il est long . Il est inutile de , mettre un plus gros conduit
la grille avec des trous de 1mm ne sert a rien quand on parle de grosses gouttes c'est nettement inferieur .. Une grosse goutte est un goutte qui ne vole, pas visible a l'oeil..
Pour les températures de sortie mefie toi des valeures sur un voyage de 100km , les 50 premier km cela peut etre haut 160c a 180c ensuite les 50 autre km cela peu descendre a 130 c et y rester fixe , la temperature n'est pas une reference qui peut servire a un control..
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 188 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Mar 06 Mai 2008, 04:44 Sujet du message:
Bonjour andré
Citation:
le conduit de sortie a juste besoin d'avoir une section legerement superieur a la surface entrefer tige réacteur, si il est long . Il est inutile de , mettre un plus gros conduit
la grille avec des trous de 1mm ne sert a rien quand on parle de grosses gouttes c'est nettement inferieur .. Une grosse goutte est un goutte qui ne vole, pas visible a l'oeil..
alors je pense que j'ai mis un tube un peu gros pour l'admission d'air, j'ai un surface entrefer de 47mm² donc mon tube de 12X14 est bien trop gros(113mm²), je vais essayer un tube de 10x12(78mm²), je pourrai descendre jusqu'à 8x10(50mm²)
pour la grille, je pensais aux gouttes de condensation qui peuvent se produire pendant un arret court ou prolongé du moteur mais c'est vrai qu'un grillage fin ou un morceau de feutre serait plus performant
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 188 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Dim 11 Mai 2008, 11:30 Sujet du message:
Bonjour
Nouvel essai aujourd'hui avec un tube de10x12 pour la sortie de réacteur vers l'admission d'air.
Alors consommation GO 12,4L pour une consommation d'eau de 0,5 à 0,7L/h, je pense que ce résultat est intéressant car il y a avait un fort mistral en rafale dans le SE de la france aujourd'hui(50-75 km/h), je sentais les bourrasques pleine face ou de 3/4 sur la cabine tout au long du trajet.
A titre de comparaison mes précédents essais étaient de 11,95L/100 et 12,3L/100 avec un vent quasi nul..
Je vais faire un nouvel essai avec une consommation d'eau légèrement supérieure.
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 188 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Dim 01 Juin 2008, 02:41 Sujet du message:
Bonjour
je crois que je viens de trouver une solution fiable pour mon débit d'eau, une electrovanne à pointeau réglable, elle est prévue pour le co2, toute en laiton, je vais dériver son utilsation, j'aurai le pointeau et la vanne, si je trouve pas mieux d'ici peu, je pencherai pour cette solution
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 188 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Lun 02 Juin 2008, 13:29 Sujet du message:
47euros port compris mais celle ci est en 220V, il me faut du 24 ou 12V pour le camion et 12v pour la voiture
de plus j'hésite à installer une eléctrovanne 3 voie afin de gérer 2 débit d'eau, un léger lorsque le moteur tourne au ralenti, ville et village et un débit plus gros pour les routes rapides
je cherche la perle rare en 12 ou 24v du genre les électrovannes pour les montages à huiles mais pas évident à trouver en petite quantité chez les gros fournisseurs
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 188 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Lun 02 Juin 2008, 14:49 Sujet du message:
ouep je connais aeden, je cherche à acheter directement à un gros fournisseur en espérant trouver moins cher
Citation:
tu essayes un "tout automatique" ?
c'est à dire que je voudrais pouvoir ouvrir et fermer l'eau en roulant en ayant le réservoir d'eau sous le capot moteur
étant donné que je n'ai plus de niveau constant,il faut que je controle le debit d'eau en entrée de gvi, je pense soit doubler le circuit d'eau afin d'avoir un petit débit pour la ville, les villages et éviter de noyer le réacteur avec la perte de chaleur due à la faible vitesse et d'avoir un deuxième tuyau pour la grande vitesse, route et voie rapide
mais je crois que je vais rester simple, c'est à dire une électrovanne et un pointeau réglé manuellement pour rouler entre 70 et 90km/h avec le camion et je couperai l'électrovanne au besoin lors d'arrets prolongés, feux, bouchons...
Posté le: Mar 03 Juin 2008, 11:48 Sujet du message:
l'alim en eau du GV pourrait pas être commandée par un thermostat en sortie de GV (ou entrée réacteur) ou pressostat ?
c'est bien ce que tu veux non ?
sinon pour les pompes de gavage si, y a aircraftspruce section pompes facet, 30$ mais la douane te rattrape ça revient au meme, faut commander en gros... ;-)
Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 188 Localisation: Var - Ardeche
Posté le: Ven 06 Juin 2008, 19:34 Sujet du message:
salut jonule
jonule a écrit:
l'alim en eau du GV pourrait pas être commandée par un thermostat en sortie de GV (ou entrée réacteur) ou pressostat ?
c'est bien ce que tu veux non ?
j'ai pas poussé la réflexion aussi loin par manque de temps, je suis occupé ailleurs pour le moment, je veux juste commander l'ouverture et la fermeture du débit d'eau par une interrupteur dans l'habitacle mais c'est vrai que n'est pas la solution la plus optimale pour les changements d'allure et de température du réacteur
la pompe de gavage c'est interessant mais je crains de passer du temps avant de maitriser le débit
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