Posté le: Ven 09 Mai 2008, 16:13 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
Ce n'est pas visible sur la photo, mais tel que le moteur et le système étaient montés, on peut dire que la sortie du réacteur était environ 50 centimètres plus basse que l'arrivée d'air du moteur. Ce qui supprime tout risque de faire parvenir à l'admission du moteur de l'eau à l'état liquide.
C'est une erreure et probablement trop d'eau dans le GV
pourquoi pensez vous que le sytéme compact boite bulleur et plus fonctionel ? la temperature de sortie vous aurrait indiqué ce qui se passe dans le réacteur , même a demi régime ,
Je penche pour la théorie d'Exocéan que la vapeur produite dans le GV ou le bulleur..
Ce n'est pas sur le réacteur qu'il faut travailler sa construction est tolerente, Hypnos el'on cpompris il vendent le réacteur et la partie compliqué a réaliser sur une auto c'est le bulleur ou le GV , sa mis eau point pour un régime variable la rend difficile a le faire fonctionner .
avant d'automatiser il faut trouver les parametre pour reference
Citation:
Et à combien estimes-tu tes réductions de conso à l'issue de tes modifications et expérimenations prolongées ?
Avec une Mercedes 300D moteur turbo 5 cylindres 3litres automatique , je descend entre 5,9 litres et 6,4litres
que je roule a 110 kmh ou a 70kmh c'est approximativement la même chose, en conduite petit voyage intermittent cela augmente proche de 8 litres . (ceux qui ont eut ces anciens vehicules savent combien cela consomme)
La prochaine étape retarer les injecteurs cela fait longtemps qu'ils sont sur vehicule.
Je ne decrirais pas toutes les expreriences infructueuses que j'essaie , ils y a plus de mauvais coup que de bon ,certain pense que cela se fait facilement ont fait un montage et cela marche du premier coup (cela ne m'est jamais arrivée)
André
Automatiser la régulation, cela fait une usine sous le capot
avec l'éxperience et l'observation des ajustages manuel on fini par
comprendre ce qu'il faut ajuster..
Il faut d'abord bien maitriser a régime constant .
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1206 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Ven 09 Mai 2008, 16:51 Sujet du message:
Merci André,
Jolie mécanique !
Tiens, j'ai vu ça sur Internet au sujet de ton modèle 5 cyl turbo automatique 1984 :
"constructeur model europeen qui donnait
a 90kmh 8l
a 120kmh 10,9l
ville 10,4l "
Donc tu fais bien des économies de carburants. Tu consommais combien avant de faire le Gillier Pantone, du même genre que ces données ?
En tout cas, pour une grosse bagnole de cette époque, avec un moteur turbo et boîte auto, une conso de 7L/100, c'est vraiment bien ! _________________ http://sycomoreen.free.fr
Posté le: Ven 09 Mai 2008, 18:03 Sujet du message:
Bonjour
Remundo a écrit:
Merci André,
Jolie mécanique !
Tiens, j'ai vu ça sur Internet au sujet de ton modèle 5 cyl turbo automatique 1984 :
"constructeur model europeen qui donnait
a 90kmh 8l
a 120kmh 10,9l
ville 10,4l "
Donc tu fais bien des économies de carburants. Tu consommais combien avant de faire le Gillier Pantone, du même genre que ces données ?
En tout cas, pour une grosse bagnole de cette époque, avec un moteur turbo et boîte auto, une conso de 7L/100, c'est vraiment bien !
Ma consomation avant dopagea l'eau etait un peu moindre des valeurs du constructeur ? de 8,5 a 9,2 litre en conduite long trajet de 100 kmh, 110kmh , en moyenne 9 litres au 100km sur grand route je part de ces valeurs pour mes calculs..
Si je prend les consomations du constructeur ,mon % est encore meilleur.. Le but n'est pas de peter des scores mais de le faire sur tous les trajets et de facon repetitif..
André
Temperature sortie réacteur a differrentes vitesses
Photo prise au jourd'hui
Parfois cela dépasse les 200c et une fois chaud cela reste assez longtemps même en réduisant la puissance.
Posté le: Lun 12 Mai 2008, 11:12 Sujet du message:
Bonjour André
L'indicateur en bas à gauche , c'est la température de l'entrée du réacteur ?
Quand il a 2 valeurs affichées , celle de droite est la valeur maxi obtenue ?
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