Posté le: Mer 30 Avr 2008, 12:08 Sujet du message: Sciences et Avenir: article sur le Gillier Pantone
Ca vient de paraitre dans le dernier S&A Hors Serie spécial Auto.
Il est moins pire que celui de S&V (ouf) mais ca manque un peu d'explications scientifiques à mon goût (et surtout à celui de Julien R. je présume...) et fait passer éconologie pour un site purement commercial...bof bof mais bon...c'est mieux que rien...
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Posté le: Mer 30 Avr 2008, 15:34 Sujet du message:
Salut Christophe,
Je sais pas si c'est mon ordi, mais quand je clique, ça me remet sur la page du topic sans rien télécharger _________________ http://sycomoreen.free.fr
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1206 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Mer 30 Avr 2008, 17:59 Sujet du message:
Merci Christophe !
Je viens de lire tout ça. J'ai vu qu'il y avait aussi Christophe TARDY, l'ami de JPP, dumoins à une époque...
TARDY est maintenant plus prudent puisqu'il n'annonce en préalable aucune baisse de la consommation pour ses systèmes.
C'est vrai que les effet d'injection d'eau sont intriguants. Je pense personnellement qu'il peut y avoir un effet favorisant la combustion dans une atmosphère légèrement humide. L'eau à des affinités chimiques avec les molécules organiques, elle possède aussi une polarisabilité... Le front de flamme se déplace peut-être plus vite, la combustion serait ainsi plus complète.
Pour progresser, il faudrait réunir des spécialistes expérimentateurs, et un expert en combustion/modélisation.
Et faire un banc d'essai digne de ce nom. Je sais bien que les élèves ingé d'Echo Moteur² font de leur mieux, mais il faudrait un banc d'essai constructeur... avec mesure en direct de tout,de tout, de tout (air aspiré, consommation d'eau, RPM, puissance, analyse des gaz d'échappement).
Parce que la supposée baisse de conso est toujours sous l'épée de Damoclès de la baisse de puissance... malgré d'autres avantages apparemment avérés sur la dépollution de l'échappement...
Autre chose qui va pourrir la vie des expérimentateurs, c'est les corrections inconnues des systèmes électroniques modernes pour gérer l'injection. Même les constructeurs ne doivent pas bien savoir comment leurs processeurs et algorithmes réagissent au montage Gillier Pantone
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Posté le: Jeu 01 Mai 2008, 00:09 Sujet du message:
Remundo a écrit:
Pour progresser, il faudrait réunir des spécialistes expérimentateurs, et un expert en combustion/modélisation.
Et faire un banc d'essai digne de ce nom. Je sais bien que les élèves ingé d'Echo Moteur² font de leur mieux, mais il faudrait un banc d'essai constructeur... avec mesure en direct de tout,de tout, de tout (air aspiré, consommation d'eau, RPM, puissance, analyse des gaz d'échappement).
Salut,
toujours la même réflexion... le banc moteur super high tech... on attend toujours un signe des constructeurs puisque c'est quasi impossible à notre échelle...
Citation:
Autre chose qui va pourrir la vie des expérimentateurs, c'est les corrections inconnues des systèmes électroniques modernes pour gérer l'injection. Même les constructeurs ne doivent pas bien savoir comment leurs processeurs et algorithmes réagissent au montage Gillier Pantone
du bon vieux moteur, régule mécanique, avec du flair tu règles, pas besoin d'algorithmes super compliqués et d'ordinateur embarqué !!
@+ _________________ "Faire quelque chose coûte cher, ne rien faire coûtera beaucoup plus cher." Koffie Annan
prochaine espèce en voie de disparition : l'Homme... et ça sera bien fait pour lui !!!
L'HOMME EST UN POLLUANT NATUREL TRES DANGEREUX !
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1206 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Jeu 01 Mai 2008, 00:29 Sujet du message:
Salut Lio74,
C'est dommage qu'aucun constructeur ne souhaite se pencher officiellement sur le sujet.
Les allemands, (encore eux), ont expérimenté depuis longtemps dans l'aviation le mélange eau/éthanol à 50/50, toutefois, dans des proportions non comparables au procédé Gillier.
Enfin quand même, connaissant leur haute technicité et leur passion de motoristes, à mon avis, ça fait longtemps que derrière les murs doivent dormir quelques rapports d'essai très précis et intéressants sur le Diesel/eau ou l'essence/eau.
A l'heure des économies d'énergie, ce ne serait pas mauvais comme stratégie commerciale de prendre position objectivement sur le sujet AVEC mesures scientifiques à l'appui...
Peut-être que les résultats ne sont pas époustouflants Mais aussi quelques autres intérêts, comment dire... contraires se seraient-ils manifestés ?
Posté le: Jeu 01 Mai 2008, 02:11 Sujet du message:
Bonjour
Un peu etrange la déclaration que le réacteur peut marcher froid ?
c'est la premiere fois que j'entend cela
j'aimerais bien savoir le rendement reacteur froid ? sur quelle vehicule ..
Bon rendement a vitesse constante, vient uniquement parceque on sait pas bien maitriser les dosages aux basses vitesses ..
Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures Aller à la page 1, 2, 3, 4Suivante
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Sciences et Avenir: article sur le Gillier Pantone
(ouf) mais ca manque un peu d'explications scientifiques à mon goût (et surtout à celui de Julien R. je présume...) et fait passer éconologie pour un site purement commercial...bof bof mais bon...c'est mieux que rien...
