Posté le: Dim 27 Avr 2008, 19:10 Sujet du message:
Super! Je t'es envoyé un MP. Bon en fait je vais peut-être demander de ne pas fermer le Topic, si quelqu'un peut me prouver que ça fonctionne réellement sans produire de déchets...
Inscrit le: 10 Nov 2005 Messages: 1285 Localisation: Nantes
Posté le: Dim 27 Avr 2008, 19:17 Sujet du message:
Fouille un peu sur le forum, y a des milliers de messages au sujet du pantone, et beaucoup de spécialistes...
Mais je crois que tu as un train de retard, le pantone a été amélioré, le bulleur ne contient que de l'eau, rien d'autre. _________________ Je défends l'environnement tous les jours : j'ai laissé tomber la voiture et je roule en vélo ou en scooter électrique.
Electrification d'une suzuki GS 500 en cours...
Posté le: Lun 28 Avr 2008, 11:36 Sujet du message:
et puis, le forum que tu cites n'est pas exactement connu pour leur objectivité...
et puis, un ingénieur, c'est bien beau, mais tu trouvera sur ce forum des ingénieurs qui te diront le contraire de ce que ton ingénieur a dit ;)
"Ne crois pas ce qu'on te dit : vérifie-le !" (Gibbs, NCIS )
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 13:52 Sujet du message:
Merci beaucoup pour la page, perso je trouve ça un peu louche la façon de présenter...
Mais si vous avez essayé ça m'intéresse, je vous contacterai incessamment sous peu.
vanpoulle.frederic@lapost Je découvre l'éconologie
Inscrit le: 17 Sep 2008 Messages: 7
Posté le: Mer 17 Sep 2008, 11:00 Sujet du message: conférence et stage en Ille et Vilaine
17 ème salon ILLE & BIO les 10, 11 et 12 Octobre 2008
Le 17/09/08
Citation:
Le procédé Pantone, une technologie pour économiser les carburants : conférence et stage en octobre
Le procédé Pantone fait parler de lui : sur divers véhicules, il permet de diminuer la consommation de carburant de 20 à 30 %, parfois 40 % sur tracteur. La pollution est diminuée dans de plus grandes proportions.
Cependant, le procédé reste très empirique et artisanal : il manque une vraie recherche et une implication des constructeurs.
L'association Culture Bio, organisatrice du salon "Ille et Bio" ( Guichen, 35), présente la technique depuis 5 ans et a organisé 3 stages de formation. Voici les prochains rendez-vous .
11 octobre, table ronde "comment économiser et moins polluer avec les réacteurs Pantone ?"
Pour diffuser, pour renforcer et améliorer cette technique, Culture Bio organise une table ronde le 11 octobre à 14h30, dans le cadre du salon "Ille et Bio" à Guichen (35). Les enjeux sont de crédibiliser cette technologie, de la diffuser dès maintenant, de renforcer une recherche participative à l'image de ce qui se passe pour les logiciels libres, d'intéresser les pouvoirs publics et entreprises.
Les 3 intervenants de la table ronde sont
--Bernard Lecras, garagiste en retraite, expérimentateur
--Pierre Yves Glorennec, ingénieur, gérant de Avelvor Technologie, enquêteur
--Jacques Pochon, expérimentateur.
Jacques Pochon est un passionné qui expérimente et montre depuis 2001. Son approche, pas toujours orthodoxe, l'a amené du réacteur classique en France – "le Gillier-Pantone"- à une version plus simple, à température plus faible. Le potentiel semble plus important, mais cela reste capricieux.
Bernard Lecras expérimente depuis 3 ans, et il a des résultats très précis grâce des circuits étalonnés. Il arrive à 35 % d'économie sur sa voiture. Là encore le procédé a beaucoup évolué et il préfère parler de "dopage à l'eau".
Pierre Yves Glorennec travaille pour les économies d'énergie pour la pêche, et avec Bernard Lecras adapte le procédé pour les marins. Il a enquêté sur des véhicules installés en Pantone en Bretagne :
Cela montre des vrais succès, mais aussi des échecs dont il importe de tirer des conclusions.
La technique de base , dite "Gillier pantone", sera bien sûr présentée.
Plusieurs véhicules équipés seront visibles sur le salon Ille et Bio.
24 et 25 octobre, stage pour modifier son véhicule
Malgré son côté empirique, la technique Pantone a l'avantage d'être adaptable dès maintenant sur les véhicules sans électronique à l'injection. Les 20 % d'économie sont souvent atteints.
Ce stage montrera la technique de base "Gillier-Pantone", deux véhicules seront modifiés et les participants repartiront avec les éléments du réacteur. Ils seront capables, si ils sont un peu bricoleur, d'installer leur propre véhicule.
Les deux formateurs sont deux agriculteurs en retraite qui ont équipé plusieurs tracteurs et plusieurs voitures et groupes électrogènes. Le partenariat avec le centre Léo Lagrange, ferme de la harpe, à Rennes , permet d'accéder à du matériel professionnel, dont des ponts élévateurs.
Pratique
--La table ronde a lieu à Guichen le 11 octobre dans le cadre du salon Ille et Bio ( 270 exposants, 40 conférences, entrée 4€ , sur trois jours. Programme détaillé sur
www.culturebio.org
--pour le stage , l' inscription est obligatoire à
Vanpoulle.frederic@laposte.net
Ou à "Culture Bio, 43 rue de Fague, 35 580 Guichen" tel 02 99 52 02 90
35 euros, repas non compris. Nombre de participants limités à 20.
Posté le: Dim 21 Sep 2008, 04:41 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
Jacques Pochon est un passionné qui expérimente et montre depuis 2001. Son approche, pas toujours orthodoxe, l'a amené du réacteur classique en France – "le Gillier-Pantone"- à une version plus simple, à température plus faible. Le potentiel semble plus important, mais cela reste capricieux.
Temperature plus faible dans quelle grandeur ? l'économie se situe
a plus de 30% ou moins ?
le moteur turbo on est tous confronté avec des températures plus basse en échappement , a moins de faire d'importante modification pour placer le réacteur en avant du turbo.
Il est possible d'avoir un bon rendement même en conduite a faible charge , 60kmh mais délicat a controler..
(le capricieux) c'est d'arriver a avoir une température de sortie presque aussi élévé a 60kmh que a 130kmh et de bien anticiper avant que le réacteur se noye ..
vanpoulle.frederic@lapost Je découvre l'éconologie
Inscrit le: 17 Sep 2008 Messages: 7
Posté le: Dim 21 Sep 2008, 08:39 Sujet du message: température réacteur pantone non chaud
Dans la variante Pochon, le bulleur vise 40 ° c,
le réacteur n'est pas dans le pot d'échappement, et autour de la même température.
Jacque a un débimètre performant ( non électronique) et voit en temps réel quand le réacteur est performant ou moyen ou nul.Sa voiture est un mini labo, il mesure les température du bulleur ( un chauffe biberon), et près du réacteur .
Il atteint une conso de 5 litre/100 sur une R25, sur trajet St BrieuC Toulouse, par autoroute
et même 3 l/100 récemment. (d'apres lui, il faudrait compter 10 litre au 100 sans modif)
Le réacteur se simplifie de plus en plus, sans enveloppe extérieure.
Jacques insiste aussi sur la qualité de l'eau, sur les vortex.
Jacques n'est pas trop branché internet...donc il faut le voir en direct...
Avec un distance-mètre électronique, et du fait que les champs magnétiques perturbent les cristaux liquides, il estime par comparaison une taille de champ magnétique. Enfin il s'est acheté récemment un mesure pollution en co (monoxyde de carbone), il affirme une corélation étroite entre l'efficacité du système et la baisse de conso.
je dis que cela reste capricieux, car plusieurs installations relativement proches n'ont pas vraiment fonctionnées, sauf la baisse de pollution de co, et que sur la voiture de Jacques , cela va de résultats moyens ( 25 ou 30 %) à bien plus.
En tout cas, si de nombreuses voitures modifiées s'équipaient avec ces instruments de mesure, et qu'on arrive à regrouper, étudier...cela ferait faire des progrès
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