Machine à pistons rotatifs à battement contrôlé (MPRBC)

Remundo · Posté le: Lun 03 Mar 2008, 11:23 Sujet du message:

Mais faut que je fasse des protos, comme je bosse pas à temps plein là dessus Cheesy Grin

... patience !
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Remundo · Posté le: Mer 26 Mar 2008, 19:18 Sujet du message:

Lu ce mois dans Sciences et Vie mars 2008,

"Moteurs, l'essence aussi sobre que le Diesel"

Par le développement d'un fonctionnement hybride Diesel/essence en charge partielle, nommé CAI pour "controlled auto ignition"

Les recherches vont bon train, notamment chez Mercedes avec son Diesotto.

Je rappelle ici que le MPRBC est la solution ultime de maîtrise des combustion de nouvelle génération (de type HCCI (high charge compression ignition ou CAI) par la combinaison:

- d'une cinématique de point mort haut et bas paramétrable à l'infini grâce à la came centrale rotative

- de l'admission d'air et échappement par des soupapes de grandes section à calage variable entièrement pilotable en phase et en ouverture

- de l'implantation aisée de mécanisme de réglage continu du taux de compression.

Bien que le débat soit un peu technique, je vous invite, chers forumeurs, à donner votre avis. Idea

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Capt_Maloche

Salut Rémundo

Oui oui, j'ai lu cet article interressant

on en parle ICI http://www.econologie.com/forums/dopage-moteur-...ue-vt4883-60.html
et ICI http://www.econologie.com/forums/post76527.html

Sû, ton moulin est attirant avec ces arguments
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OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ --

"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet)

Remundo

Très bon article ce mois ci dans Autoconcept sur le VCR MCE5 (various compression rate...) taux de compression variable dont nous parlions... On y voit que le moteur double de volume pour la même puissance avec des pièces loin d'être simples... du downsizing proche d'un double sizing... Enfin, la consommation semble être en baisse, heureusement !

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Remundo

Petite info au passage :

For English-speaking people, SYCOMOREEN's website is now entirely available in the Shakespeare language... Cool

German and Spanish pages will be progressively updated...
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Flytox

Bonjour remundo

Remundo

L'ingénierie (dimensionnement, étude RDM, vibratoire...) en elle même est certainement de haut niveau. Mais garder la structure du moteur à piston/vilebrequin est une voie à éviter à tout prix de mon point vue.

Le site expliquant la génèse et le financement R&D

http://www.mce-5.com/mce-5_RD_program/index.htm

Voilà un article de vulgarisation

http://www.brefonline.com/numeroERA_affichearticle.asp?idA=3015

louphil

Ouais, ben quand je vois tout ce blé "investi" bêtement dans de tels systêmes, et qu'à coté vegetent des idées bien plus prometteuses ( trilobique, PHSRD, battements controlés, robiplans, et j'en passe ... ) ça me fait mal au bide !!!

(humour ON) Remarque : c'est peut-être qu'il n'avaient pas connaissance de tel systèmes, ou alors que par "altruisme" ils laissent aux inventeurs la possibilité de créer eux-même leurs developpement industriel ... (OFF) Mais l'atruisme fait rarement partie des qualités des grosses structures, sauf si il s'applique à elles-même, bien sûr ...

Je crois qu'elles veulent surtout, Etat en tête, éviter que l'individu puisse s'approprier la production d'une trop grosse part de sa consommation energétique ... On noie donc le poisson avec des systèmes de plus en plus "tirés par les cheveux", histoire de le garder captif au maximum ...

S'il y avait une réelle volonté politique de favoriser les ENR, les moyens seraient on ne peu plus substantiels, et les initiatives idem ... Il n'y a qu'a voir l'évolution depuis 2000 des prix du pétrole à la pompe, à comparer avec le prix du baril en dollars et faire la conversion, pour voir que le moment n'est pas encore arrivé ... Les prix auraient du chûter ( chose que je ne souhaite pas ... ), or, on voit exactement le contraire ... Bonpour l'Etat, mais pas pour la compétitivité des entreprises ... Enfin c'est un autre débat ...
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http://www.z-machine.fr

C'est parce que la vitesse de la lumière est supérieure à celle du son,
Que certains ont l'air brillants, avant d'avoir l'air cons .... Very Happy

Remundo

Salut Louphil, content de te relire !

Effectivement, il y a des interrogations et "inquiétudes" dans ton message. Mon sentiment est que la situation de MCE5 n'est pas unique, et résulte de la combinaison de 3 facteurs :

Dans un premier temps, l'actionnariat aveugle :
les actionnaires ne connaissent pas assez le domaine où ils investissent, en l'occurence la "problématique moteur actuelle".

SIMOFIN SA dirigé par Michel Mulliez détient 30% de MCE5. Je ne doute pas des compétences juridico-financières de cette établissement basé en Suisse, mais pour les moteurs...

Il y a aussi le programme national PREDIT qui tente avec l'argent des contribuables des investissements assez massifs et peut-être risqués.
http://www.predit.prd.fr/predit3/menu.fo?cmd=predit

Dans un second temps, la stratégie d'hyperspécialisation non diversifiée
MCE5 met tous ses oeufs dans un unique panier relativement fragile, à savoir un mécanisme VCR encombrant et vibrant qui est très loin de faire l'unanimité car beaucoup de constructeurs s'en passent par un pilotage de l'injection et des soupapes de plus en plus fin (multi-injection, croisement de soupapes, vanne EGR et autres stratégies...). Saab a abandonné son SVC qui était pourtant en phase pré-industrielle. Certainement que les coûts du bloc-moteur deviennent trop chers, surtout avec l'acier qui augmente.

MCE5 est aussi une société qui a déposé 70 brevets dans le monde entier et qui mise tout sur la vente de licences toutes spécifiques à ce mécanisme. Pas besoin d'être un fin stratège pour se rendre compte que MCE5 joue à la roulette russe industrielle...

Dans un troisième temps, des concepts pas assez affinés
je pense aussi que la belle ingénierie adossée à une inventivité artistique et rationnelle", c'est à dire la capacité de générer des concepts nouveaux avec de fortes qualités mécaniques et calculés avec les outils modernes de C.A.O., intégrant par ailleurs directement des logiques industrielles de grandes séries, est quelque chose d'extrêmement rare qui ne s'achète pas et que l'on ne peut pas "commander" pour tel jour à telle heure, car cela se rapproche d'une oeuvre d'art.

MCE5 est typiquement l'exemple de société où la C.A.O s'est exprimée pleinement, mais pas la l'inventivité rationnelle... Beaucoup de pièces non équilibrées et difficiles à fabriquer, doublement de la taille du moteur dans le seul but d'avoir un taux de compression variable... C'est techniquement bien cher payé même si je ne mets aucunement en question le bon fonctionnement et la longévité du mécanisme. Un bon point quand même, le piston n'a plus d'effort radial et cela diminue les frottements Idea

Enfin, je souhaite quand même qu'ils aient un petit succès grâce aux gains en consommation pour éponger leurs colossaux investissements. Neutral