Inscrit le: 04 Mar 2007 Messages: 2 Localisation: Grenoble
Posté le: Jeu 20 Mar 2008, 23:05 Sujet du message: A propos de refroidissement
Il semblerait que FlyTox a une connaissance approfondie des problèmes potentiels sur un moteur. Je serais curieux d'avoir son avis sur la QuasiTurbine canadienne. (http://quasiturbine.promci.qc.ca/)
Il y a déjà quelque chose dans Wikipedia mais j'aimerais avoir plusieurs points de vue.
Posté le: Ven 21 Mar 2008, 23:17 Sujet du message: Re: A propos de refroidissement
Bonjour PhL38
PhL38 a écrit:
Il semblerait que FlyTox a une connaissance approfondie des problèmes potentiels sur un moteur.
non il m'a juste semblé voir 2 ou 3 truc / points durs dans la mise au point sans compter tous ceux que j'ai pas vus...et tout les points forts qui m'ont échappés...
PhL38 a écrit:
Je serais curieux d'avoir son avis sur la QuasiTurbine canadienne. (http://quasiturbine.promci.qc.ca/)
Il y a déjà quelque chose dans Wikipedia mais j'aimerais avoir plusieurs points de vue.
Pour la quasi turbine, c'est une belle pièce de mécanique fruit de cerveaux inventifs. Pour ce qui est de son utilisation en moteur thermique , j'ai de gros doutes sur la tenue des articulations étanches à chaud en milieu hostile corrosif etc...la lubrification ????
Un autre problème , au point de vue rendement de combustion, le rapport (volume de gaz utile ( moteur)) / ( surface d'échange avec les paroi) est particulièrement défavorable. Une très grande partie de l'énergie calorifique des gaz va passer dans le système de refroidissement.
Extrait du WIKI:
"La QT-AC (Avec Chariots) est destinée au mode détonation, où le haut rapport surface / volume est un facteur atténuant de la détonation."
Mon feeling me dit le contraire les charriots en marron sur l'animation sont plus que difficile à refroidir ( très faibles surfaces de contact refroidissante), donc très chaud, donc font détonner....
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Posté le: Ven 02 Mai 2008, 17:33 Sujet du message:
Salut flytox,
c cool les petites explication et le petit lien d'anim... merci
Par contre, je crois que tu as mal interpréter la phrase "La QT-AC (Avec Chariots) est destinée au mode détonation, où le haut rapport surface / volume est un facteur atténuant de la détonation."
Oui comme tu le penses, la QTAC risque de détonner, et ses fabricants souhaitent qu'elle détonne : le haut rapport surface / volume atténue la violence mécanique de la détonation, mais pas le fait qu'elle survienne ou non. St Hilaire pense que le fait de pouvoir gérer se mode de fonctionnement (par détonation) permettrait d'accroitre les performances du moteur. Il explique que son moteur est censé résister par ce qu'il a gd rapport surface/voume dans la chambre (mieux transmettre un brusque apport d'énergie), et que la détente est plus rapide que dans les moteurs à pistons ou que dans le wankel. A expérimenter...
Posté le: Ven 02 Mai 2008, 21:11 Sujet du message:
Bonjour minguinhirigue
Effectivement , s'il arrivent à passer les épreuves d'endurances au banc moteur en mode détonation, en théorie on peut récupérer plus d'énergie. Pour valider un moteur de voiture c'est de l'ordre de (3000 heures ?) d'utilisation. S'ils arrivent à ce résultat ....
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Posté le: Jeu 29 Mai 2008, 15:39 Sujet du message:
On parle beaucoup de moteurs révolutionnaires (air comprimé etc.), mais si ils sont tellement révolutionnaires que ça, pourquoi on les voit toujours pas ?
Moi je crois pas trop à la théorie du complot des lobbys pétroliers...
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