Magdrive pour économiser du carburant

jonule · Econologue expert Inscrit le: 15 Mar 2005 Messages: 2036

ben je suis pas agressif, tu devrais arrêter le café Razz

comme tu dis, moi aussi j'ai le droit dêtre méfiant, rien d'extraordinaire la dedans. c'est bien toi qui dit de se méfier, et tu propose autre chose, vrai ou pas vrai ? bon.

la génération d'H2 je commence à connaitre, en revanche la philo sycomorenn ... désolé mais tu es un vendeur qui dénigre tout le reste.

pour l'H2 je n'irai pas jusqu'au surunitaire, je m'arrêterai à l'eau de pluie ...

à part cela, je te soutien dans ton projet d'alternative au moteur à piston ... comme beaucoup s'y mettent, moteur à air comprimé etc ... moteur à air préssurisé ... le tout est de séduire les constructeurs dans la pratique !
après, la théorie, oui tout est possible ... meme le surunitaire ! Mr. Green

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Remundo

T'es vraiment amusant Jonule, je reprends ton texte en enlevant quelques phrases...

Christophe

Arretez de rêver, à moins d'avoir un électrolyseur surunitaire...hum hum...le seul dopage à l'H2 qui fonctionnerait serait celui qui n'electrolyserait QUE pendant les phase de décélérations afin un gros alternateur permettant de réellement freiner le véhicule.

Tous les générateurs d'H2 prélevant tout le temps sur l'alternateur ou la batterie c'est du pipo.

Seule solution : faire l'électricité autrement qu'en prélevant du couple sur le moteur (effet peltier ou seebeck ou BMW Turbo Streamer) c'est à dire avec les pertes moteurs!
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jonule · Econologue expert Inscrit le: 15 Mar 2005 Messages: 2036

ah pas bête du tout le coup de prendre l'NRJ de décélération ...
mais par contre si c'est en freinant, je vois pas l'intérêt de booster le rendement ...

encore une fois l'alternateur ne servirait qu'aux décélérations, qui devraient être stockées dans une batterie supplémentaire dite "récup d'NRJ", avec niveau visible, et utilisable à souhait genre "mode autoroute" ou "accélération/doublage", mais pas tout le temps : juste ce que contient la batterie auxiliare ?

mais je vois que tu parles d'électricité peltier à mettre sur moteur coté chaud/coté froid = air de refroidissement, très intéressant, sans passer par un mini moteur stirling mécanique, c'est une très bonne solution aussi !

tiens je jette un oeil rapide à l'actu des peltiers :
8,5 A 9,5 W 2,1 V 29.90€
8,5 A 17,3 W 3,8 V 32.90€
3,9 A 34,5 W 15,5 V 34.90€
8,5 A 40 W 8,6 V 34.90€
8,5 A 72 W 15,5 V 38.90€
15 A 110 W 15,5 V 54.90€

ça commence à être pas mal ! les 15.5w peuvent recharger une batterie !

la doc ad hoc :
http://www.econologie.info/share/partager/12035059658ld69h.pdf

avec un delta T de 71°C, on peut les placer tout contre la sortie eau chaude moteur = thermostat ! collé pâte thermique contre l'alu, avec un dissipateur de l'autre coté type refroidisseur de CPU ...
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Remundo

C'est sûr que les pertes thermiques moteur sous forme de chaleur et les énergies de décélérations sont les 2 sources dans lesquelles il faut puiser par tous les moyens Cool