Inscrit le: 10 Nov 2005 Messages: 1236 Localisation: Nantes
Posté le: Dim 17 Fév 2008, 14:28 Sujet du message:
gegyx a écrit:
Ah ! la fameuse moquette qui à gouté à l'acide lors des expériences d'électrolyse.
Voilà !
gegyx a écrit:
Je ne doute pas que tu vas arriver à un résultat. Et que tu comptes t'en servir. Pour l'assurance ?
J'ai trouvé un assureur monegasque qui est d'accord pour m'assurer, même si la moto n'est pas homologuée. Il assure déjà des vélos electriques non conformes en toute connaissance de cause.
Ceci dit je vais essayer de faire ça dans les regles, et d'homologuer la moto en catégorie 125 (11kW max, soit 15ch). Le fait que la base soit une 500cm3 risque de me poser peut être un peu plus de problème (je n'ai pas le permi moto). Si la base avait été une 125, ne pas la faire homologuer aurait peut être pu passer un peu plus inaperçu.
Avec la base 500 si je veux pas me faire accuser de rouler sans permi j'ai plus trop le choix, il faut que j'arrive à la faire homologuer comme un 125.
Je me suis très peu renseigné sur ces histoires d'homologation, comme à mon habitude je démarre mes projets sur un coup de tête.
Ceci dit avec l'europe je crois qu'une homologation dans un des pays est valable partout, et il parait qu'il existe certains pays où c'est plus facile que d'autres. _________________ Je défends l'environnement tous les jours : j'ai laissé tomber la voiture et je roule en vélo ou en scooter électrique.
Electrification d'une suzuki GS 500 en cours...
Posté le: Mer 09 Juil 2008, 22:46 Sujet du message:
pas mal l'idée de la 125 electrique !
pour en revenir au velo electrique (je suis sur le projet),
il y a deux chose a ne pas oublier, et je ne vous ai pas vu en parler beaucoup dans vos posts:
le controleur , c'est le boitier electrique que l'on place entre le moteur et les batterie pour reguler, et c'est aussi sur lui que l'on branche une poigner "de gaz" electrique, pour une autonomie de batterie largement superieur.
la transmission ! avec une transmission simple de ce type, on aurait du couple mais c'est tout:
mais avec une double chaine de transmission comme ceci, on aurait beaucoup plus de vitesse max:
les pièces du projet de cette video on été acheter sur ce site au USA (pièces electrique pour tout types de véhicules):
http://www.electricvehiclesusa.com/
j'y est moi même fait mais courses, j'attend le collis.
pour couronner le tout voici encore un lien avec plin de véhicule en tout genre, mais surtout les caractèristique, Batterie, moteur, vitesse, autonomie... :
http://www.evalbum.com/
desolé, si je suis saoulant mais, avoué que j'apporte de l'eau au moulin !
(desolé pour mon avatar, c'est bon il est en 150x150 pix)
Dernière édition par Shadow555 le Mer 09 Juil 2008, 22:53; édité 1 fois
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1042 Localisation: Bordeaux
Posté le: Jeu 10 Juil 2008, 00:02 Sujet du message:
Shadow555 a écrit:
mais avec une double chaine de transmission comme ceci, on aurait beaucoup plus de vitesse max:
Désolé de te contredire mais on ne peut pas tout avoir...
Si on démultiplie la vitesse moteur, on perd de la vitesse et on gagne du couple sinon, c'est l'inverse...
La double chaîne ne sert à rien, sinon à perdre du rendement en augmentant les pertes par frottement et en augmentant inutilement le poids de l'engin...
Ce montage ne se justifie que si l'on manque de place ou de matériel pour obtenir la démultiplication finale souhaitée.
Un peu de maths (niveau collège) pour expliquer mon propos:
On calcule la démultiplication en divisant le nombre de dents d'un pignon par le suivant et on multiplie les rapports obtenus... exemple;
- Dans ton schéma du haut on imagine que le petit pignon du moteur ait 6 dents et la courone entrainant la roue = 12 dents.
Cela donne: 6/12=0.5 => la vitesse du moteur est divisée par 2, et le couple est multiplié par 2
- Schéma du bas tu places ta courone de roue sur un axe intermédiaire, tu lui ajoutes un pignon, disons de 9 dents et tu relies le tout à la roue équipée d'une courone de 18 dents.
Cela donne: 6/12 x 9/18 = 0.5x0.5 = 0.25 => la vitesse du moteur est divisée par 4 et le couple est multiplié par 4.
Tu aurais obtenu le même résultat avec le premier schéma en prenant un pignon de 6 dents et une courone de 24 dents : 6/24=0.25
On évite de travailler avec si peu de dents et si on est obligé d'avoir des démultiplications très importantes, c'est que le moteur tourne à grande vitesse, ce qui n'est pas l'idéal pour un vélo...
Il est utile de tout calculer, cela évite des surprises...
De même on peut extrapoler le couple maxi, la vitesse maxi, la puissance.
Posté le: Jeu 10 Juil 2008, 07:20 Sujet du message:
nlc a écrit:
Je me suis très peu renseigné sur ces histoires d'homologation, comme à mon habitude je démarre mes projets sur un coup de tête.
Ceci dit avec l'europe je crois qu'une homologation dans un des pays est valable partout, et il parait qu'il existe certains pays où c'est plus facile que d'autres.
Totalement innexact, l'homologation de véhicules modifiés reste nationale et là les réglementations sont extrêmement différentes, la Française étant de loin la plus restrictive...
Posté le: Jeu 10 Juil 2008, 10:47 Sujet du message:
Le controleur, qui regule peut surment etre fabriquer, mais vu le nombre d'ampère il vaut mieux l'acheter.
Pour preciser, je ne parle pas du nombre de dent, mais de l'image de la démultiplication pour adapter sur un velo avec les pignon et couronne existant.
Mais citro a tout a fais raison, regarder ce montage qui est dans la video:
On voit clairement que la chaine secondaire conporte deux pignon du même nombre de dents donc cette chaine est presque inutile, mais pratique pour integrer le moteur plus loin.
Plus de 62 km/h, avec deux batterie au gel de 12v 18 Ah chacune et un moteur de 600W 24v nourit a 36A (controleur 40A maxi), pour une autonomie de 60/80 Km ! _________________ Il n'y auras de paix, que si le pouvoir de l'amour dépasse l'amour du pouvoir. Respecter l'environement c'est aussi Respecter la planet entière anisi que tout ceux qui l'habite.
Dernière édition par Shadow555 le Jeu 10 Juil 2008, 11:09; édité 1 fois
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mais avec une double chaine de transmission comme ceci, on aurait beaucoup plus de vitesse max:
