Posté le: Sam 16 Fév 2008, 11:30 Sujet du message: Voile autoportée
Bonjour,
Mon système est préférable à celui de " Skysails", en ce sens qu’en cas de baisse de vent, la voile, autoportée, ne peut tomber à l’eau, car elle est portée par un/des gaz plus légers que l'air, cela évite les pertes de temps inhérentes à la récupération de la voile gorgée d’eau, ou à l’emmêlement de celle-ci dans l’hélice de propulsion.
D'autre part, la voile " Skysails" n'est qu'une grosse voile type "Kitesurf".
Posté le: Ven 22 Fév 2008, 12:50 Sujet du message:
Bonjour à tous.
Je viens de m'inscrire sur ce site bourré d'informations très interressantes et c'est avec plaisir que je constate un topic sur CTMV.
En effet, je m'interresse de près à ce projet et je peux peut-être apporter quelques éléments de réponses à vos questions.
"est ce que les docks sont (encore) équipé pour pouvoir décharger des cargos voiliers ?"
Le gréement ne gènera pas les opérations de chargement et de déchargement car il n'y aura pas de baume entre les deux mâts (où se situe le panneau de cale). De plus, les vins seront transportés par palettes et chargés et déchargés au moyen des deux mâts de charge du bord, selon la technique du "colis volant" pour ceux qui connaissent.
La vitesse du navire à la voile se situera entre 6 et 14 noeuds suivant les conditions.
La zone prévue de navigation (golfe de gascogne et mer celtique) est bien pourvue en terme de vents.
Je vous invite à consulter la modélisation du futur voilier sur :
http://www.ctmv.eu/Modelisation.html
Christophe a écrit:
"Euh tu oublies le coût de l'équipage....Un minéralier de 200 000 tonnes c'est 25 hommes d'équipage...
Rapporté à la tonne il est impossible qu'un voilier soit avantageux en matière de ressources humaines...A moins qu'il soit full automatisé comme le phocéa de l'autre escroc de tapie...et encore...
Encore une fois Janco avait raison en comparant le pétrole à des esclaves virtuels... "
Le navire sera évidemment très automatisé.
Il faut bien se rendre compte que, pour un cargo classique, le coût des soutes (carburant) représente entre le tiers et la moitié du coût total d'exploitation. Les salaires, eux, sont pour moins de 10%.
Le but de cette entreprise est bien d'obtenir une viabilité commerciale, et non de construire un projet maintenu en vie par des subventions.
Inscrit le: 04 Mai 2006 Messages: 1739 Localisation: Région bordelaise
Posté le: Ven 22 Fév 2008, 14:43 Sujet du message:
Tout d'abord, salut Choucane et bienvenue sur les forums d'éconologie.
Choucane a écrit:
Bonjour à tous.
Le gréement ne gènera pas les opérations de chargement et de déchargement car il n'y aura pas de baume entre les deux mâts (où se situe le panneau de cale).
Bon, pour être désagréable , je commencerais par dire qu'il est normal qu'il n'y ait pas de pommade entre les deux mâts (on écrit "bôme" pour un voilier, "baume", c'est pour les cosmétiques).
Bon ensuite, pour être plus constructif, sur les plans que l'on voit là : http://www.ctmv.eu/carnetbord.html , il y a bien une bôme sur le mât avant. C'est d'ailleurs plus ou moins indispensable dans cette configuration de voilure.
Par contre, rien n'empêche de décaler la bôme d'un côté ou l'autre pour le chargement/déchargement. _________________ "Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste." K.E.Boulding
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, je commencerais par dire qu'il est normal qu'il n'y ait pas de pommade entre les deux mâts (on écrit "bôme" pour un voilier, "baume", c'est pour les cosmétiques).
(désolé j'y connais rien en voilier j'ai arreté au niveau optimiste 
)
