Bonjour
boulon a écrit :bonjour André
Andre a écrit :Un moteur de 3 litres aval au 100km 1 k d'eau pour 250kg d'air
un kilo de vapeur même a 200c n'imfuencera pas les 250kg d'air a température ambiante.
le kilo d'eau dont tu parles, c'est ce que tu ajoutes par l'intermédiaire de ton système pantone aux 250 kg d'air avalé du moteur
dans ces 250 kg d'air, il y a déjà plus ou moins de la vapeur suivant la T° et l'HR présent de l'air ambiant
pour 250 kg, çà peut aller de 1 kg (si air à -10°C et 50%HR) à env. 22 kg ( si air à 30°C et 80%HR)
dans ton cas (plus souvent froid) çà te fait 2 kg d'eau (pantone compris) par rapport aux 250 kg d'air
est-ce que dans les améliorations possible à ton niveau ce ne serait pas justement de créer le 2ème cas de figure : 30°C et 80%HR
et sachant que si tu ne fais que réchauffer l'air d'admission sans l'humidifier, ton air sera à
30°C et env. 4%HR (partant de -10 et 50%HR pris au pif)
donc il te faut rajouter un très gros bulleur qui passe tout l'air d'admission et qui devrait alors consommer
21 litres d'eau au 100 kmpour info : dans ce cas tu serais dans le même cas de figure que Zac à la Réunion : atmosphère chaude et surtout
humideboulon
Il doit y avoir une relation avec l'humidité relative de l'air avalé du moteur ,longtemps j'ai cru que que le mauvais rendement en hiver venais de l'air froid ,mais même en rechauffant l'air le rendement s'améliore faiblement ,c'est une des raisons que j'ai arreté de faire des mesures par temps froid ..
l,été il fait parfois plus de 30c et l'air est humide par temps orageux , le rendement est bon , mais c'est au printemps et a l'automne que j'ai fait mes meilleurs resultats , des températures
autour de 22c a 25 c .
Maintenant si on consider uniquement ,l'entrée d'air humide dans le moteur Ce que l'on envoie avec le réacteur et une quantité negligeable , autand en air que en vapeur, par rapport a l'air humide avalé.
de plus quelque soit la température exterieur et l'humidité relative
la consomation d'eau qui apporte un bon rendement se situe toujours autour de 1 litres d'eau ..
Si c'est principlalement l'éléctrification de la vapeur il doit y avoir moyen par d'autre methode de le faire.
il faut aussi établir que le rendement varie en fonction de la mesure d'éléctrification mesuré sur le conduit sortie réacteur
Ce que j'ai mesurées est en AC en millivolts, sur la lecture DC, rien de significatif , les mesures sont variables et difficilement exploitable pour affirmer, que quand elle sont a leur plus haut, que le rendement est meilleur .
Je me serait attendu a quelque chose de plus palpable.. pas des millivolts .
Si c'etait simplement que l'air humide qui entre dans le moteur, fasse des changements , on aurrait observé des differrences en fonction des conditions metéologique , une conduite dans le brouillard en aurrait un 30% d'économie , une conduite dans le desert et on aurrait une surconsomation . Je pense qu'il faut chercher ailleur pourquoi on a un gain avec si peu d'eau et pourquoi on plafone autour de 30% malgrés les imprecisions des mesures de chaque montages ..
(actuellement ce qui me taraude c'est de ne pas etre capable de dépasser 32% quand tu n'arrive plus a augmenter le rendement
tu te pose des questions , si on a atteind la limite du systéme .. )
Certain croyent que c'est facile a mesurer, mais mesurer une variante de 30% a 32% demande de la répétiton pour s'assurez que il n'y pas d'autre parametre qui ont influencé , on parle de faire une modification mineur le 2% de differrence doit etre surverrifier pour savoir si la modification a fait un gain
Actuellement sur le Chevrolet essence j'essaie sur une plus longue période de faire passer uniquement de la vapeur d'eau
j'ai simplement bouché l'entrée d'air du bulleur qui est chauffé a l'échappement donc la vapeur qui se faire dans le bulleur ne peut que aller dans le réacteur et le moteur ,mais nous somme en hiver donc les resutats sont a prendre avec des reserves surtout sur le moteur essence les rendements ne sont pas aussi bon que sur le diesel..
André