Posté le: Dim 09 Déc 2007, 20:41 Sujet du message:
Bonjour Sam17
Intéressant ! Avec un carburant qui se vaporise à relativement basse température Ok !
Avec de l'huile, vu les températures à atteindre c'est certainement beaucoup plus difficile.....
Une suggestion pour éviter les problèmes de condensats après l'arrêt machine.
Toujours pour ton montage, le passage de la pleine puissance avec le niveau de carburant qui s"élève dans le réservoir, au ralenti avec le niveau tout en bas . J'ai un problème avec le passage de l'un à l'autre. Le carburant va repartir en arrière, remonter dans la cuve à niveau constant pour équilibrer le niveau, voire dégueuler par la mise à l'air si il y en a une.
Au ralenti , tu consomme très peu donc tu vas rester longtemps avec cet état intermédiaire. A ce moment là la proportion de gaz produit ne correspond pas au besoin du moteur le temps que l'échappement refroidisse.
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Inscrit le: 17 Sep 2005 Messages: 1692 Localisation: Ile de France
Posté le: Dim 09 Déc 2007, 20:46 Sujet du message:
J'ai essayé l'huile dans le Gv de ma R5 le problème c'est le risque d'incendie et l'odeur de frite très forte
Ajoutons à celà l'encrassement de tout le moteur et ça calme direct. _________________ Pitmix... dopé à l'econo-l'eau-gie
Posté le: Dim 09 Déc 2007, 22:12 Sujet du message:
Bonjour
Faire marcher un moteur d'auto avec un réacteur panton100% a avec du mazout et petit carburateur si tu marche en charge c'est faisable.
mais aussitot que que tu réduis la vitesse ( la chauffe du réacteur le moteur commence a autoallumé)
Donc peu d'interet a faire marcher un moteur a explosion au gasoil ou au mazout ,juste si ce n'est que pour comprendre la réaction du moteur a l'auto allumage ,du moins dans le pays ou je vie on paye le gasiol plus chere que l'essence
Je n,ai même pas investie de temps pour faire une régulation a differrents régimes j'ai simplement cherché a comprendre pourquoi avec du mazout le moteur n'autoallumait pas, et si c'etait vivable sur un moteur explosion.
Pour faire marcher un moteur explosion avec de l'huile , un100% pantone et petit carburateur, vas marcher avec de l'essence et un ratio de 10% a 15% maximum d'huile (bien que difficile a gerer si la charge diminue)
Pour marcher un moteur explosion 100% rien qu'avec de l'huile
avec un panton et petit carburateur je n'ai jamais réussi
avec un bulleur a l'huile cela marche, cela prend une source auxilaire pour chauffer l'huile , les gaz échappement ne suffisent pas pour chauffer le bulleur
je serait surpris que on arrive avec le courent éléctrique de l'auto , cela prend un brulleur propane pour chauffer le bulleur..
Pour faire marcher un moteur avec de l'huile plus simple d'utiliser un moteur diesel vielle géneration.
C'est pour toutes ces raisons que la plus part se tourne vers un dopage a l'eau , plus simple , moins contreignant sur le ratio et aux basses vitesses on coupe simplement l'eau..
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1431 Localisation: Bordeaux
Posté le: Dim 09 Déc 2007, 23:55 Sujet du message:
PITMIX a écrit:
Salut Sam
Pour le caravaning il existe des resistances pour faire chauffer le café sur la prise allume cigare. Regarde chez Narbonne accessoires ou equivalent.
Oui, mais il faut un bon quart d'heure pour faire le café en été
J'ai participé en 1994 au 10ème ICCR à Clermont Ferrand (un week end inoubliable sur les pistes d'essai privées de Michelin) et un ami avait ce gadget "exceptionnel".
André l'a dit et je le pense aussi, il est vain de croire pouvoir chauffer eau ou huile avec une résistance.
Inscrit le: 17 Sep 2005 Messages: 1692 Localisation: Ile de France
Posté le: Lun 10 Déc 2007, 10:11 Sujet du message:
De toute façon je ne vois pas l'interêt d'utiliser une resistance qui consomme un max alors qu'avec l'echappement il ne faut que quelques secondes et c'est 100% gratuit. _________________ Pitmix... dopé à l'econo-l'eau-gie
Posté le: Lun 10 Déc 2007, 10:27 Sujet du message:
camel1 a écrit:
j
oulalaaaa ! Pas bon...si plancher rouillé -> chassis aussi !
Et si chassis aussi, chassis mort !
Et du chassis de deuche, de nos jours, c'est dur à trouver, et c'est cher !
Juste pour info: un chassis de 2cv ce n'est absolument pas "dur à trouver" en neuf et galvanisé, et ça coûte toujours beaucoup moins cher que d'acheter une autre bagnole pourrie...
[url] http://ami-2cv.com/category/26
Posté le: Mar 11 Déc 2007, 13:01 Sujet du message:
Andre a écrit:
Bonjour
Faire marcher un moteur d'auto avec un réacteur panton100% a avec du mazout et petit carburateur si tu marche en charge c'est faisable.
mais aussitot que que tu réduis la vitesse ( la chauffe du réacteur le moteur commence a autoallumé)
Donc peu d'interet a faire marcher un moteur a explosion au gasoil ou au mazout ,juste si ce n'est que pour comprendre la réaction du moteur a l'auto allumage ,du moins dans le pays ou je vie on paye le gasiol plus chere que l'essence
Je n,ai même pas investie de temps pour faire une régulation a differrents régimes j'ai simplement cherché a comprendre pourquoi avec du mazout le moteur n'autoallumait pas, et si c'etait vivable sur un moteur explosion.
Pour faire marcher un moteur explosion avec de l'huile , un100% pantone et petit carburateur, vas marcher avec de l'essence et un ratio de 10% a 15% maximum d'huile (bien que difficile a gerer si la charge diminue)
Pour marcher un moteur explosion 100% rien qu'avec de l'huile
avec un panton et petit carburateur je n'ai jamais réussi
avec un bulleur a l'huile cela marche, cela prend une source auxilaire pour chauffer l'huile , les gaz échappement ne suffisent pas pour chauffer le bulleur
je serait surpris que on arrive avec le courent éléctrique de l'auto , cela prend un brulleur propane pour chauffer le bulleur..
Pour faire marcher un moteur avec de l'huile plus simple d'utiliser un moteur diesel vielle géneration.
C'est pour toutes ces raisons que la plus part se tourne vers un dopage a l'eau , plus simple , moins contreignant sur le ratio et aux basses vitesses on coupe simplement l'eau..
André
bonjour andré;
je comprends ta dernière phrase, mais mon ami roule en 2cv.
pour l'auto-allumage je comrpends le problème : si tu ne veux plus de la vapeur d'huile en conduisant, elle se produit toujours pour alimenter le moteur,ok :
il faudrait une vanne pour éviter que la vapeur huile passe par l'alimentation conduit air diesel mais "retourne" au bulleur ou réservoir via un condensat ?
je croyais avoir vu ton petit moteur sur wiki pantone, en disant qu'une fois allumé, tu peux enlever le réservoir essence pour mettre un réservoir mazout ?
donc l'huile n'est qu'une étape par la suite ?
non, tu dis que le pot d'échappement ne suffit pas à faire évaporer l'huile ?
là je trouve ça étonnant ... le bulleur a trop d'huile ? il faudrait un réservoir secondaire plus petit (comme celui que tu utilise pour rouler à l'huile déjà sur ta 300TD n'est-ce pas ?) pour que la chauffe se fasse + rapidement ?
et un refroidisseur (serpentin à l'air libre) pour refroidir le condensat jusqu'au réservoir ...
pourquoi pas cette technique ?
-------------------------
sinon oui une pompe à injection fonctionne mieux que tous ces système c'est évident ...
voir une sorte de compresseur/injecteur sur courroie ?
--------------------------
j'y pense j'ai récupéré en casse une sorte d'injecteur piloté par électrovanne, qui est connecté sur la pipe admission air, je sais pas si le moteur est essence ou diesel ?
il n'en reste qu'il faut une sacré pompe tout de meme ... à engrenage comme celle de l'huile moteur ?
*****************
c'est tentant d'un coup ... un réservoir chauffé par le liquide de refroidissement, un petit bulleur chauffé par gazs d'échappement, une solide pompe d'alimentation par engrenage, puis l'électrovanne (pour injection ou non) qui donne sur l'injecteur, qui lui est dans l'admission d'air !
en espérant que ça fasse un nuage plutot qu'une goutte dans l'admission, il faut pour finir le système comme tout système d'injection, un retour surplus d'injection ou quand l'électrovanne n'est pas utilisée, pour la pression de la pompe d'alimentation ...
Posté le: Dim 30 Déc 2007, 23:53 Sujet du message:
je pensais me trainer avec ma deuch , en fait à 90 je suis réelement à 110 (vue au gps) , mais pour le gain ça ne change pas le pourcentage d'économie , du fait elle doit moins consomé que 10l/100 que j'annonçais _________________ le blanc n'existerait pas sans le noir , mais quand meme!
Inscrit le: 17 Sep 2005 Messages: 1692 Localisation: Ile de France
Posté le: Lun 31 Déc 2007, 10:57 Sujet du message:
Ouh làlà un vrai piège à permis ta deuche.
En principe c'est l'inverse 110 au compteur et 100 au GPS. _________________ Pitmix... dopé à l'econo-l'eau-gie
Posté le: Lun 31 Déc 2007, 11:16 Sujet du message:
En principe une 2cv6 en bon état et bien réglée pointe à 115km/h chrono sur plat et sans vent et consomme à cette vitesse 8L/100 (dans l'auto-journal à l'époque ils avaient trouvé 109km/h et 7.7L/100, mais leur 2cv qui n'avait que 3000km n'était pas encore "libérée" ) ...
Et "seulement" 5.8L à 90 comme quoi en 2cv le moindre gain de vitesse coûte très cher (médiocre aérodynamique) et la moindre perte de puissance se remarque immédiatement vu la faible puissance de 29cv et malgré une masse à vide de 590kg...
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