Posté le: Dim 18 Nov 2007, 03:37 Sujet du message:
Bonjour
Ce n'est pas une explication ,mais plutot une questions a ceux qui ont des montages en tests .
Comme a chaque fois que la température baisse c'est toujours le même constat , les resultats de l'été suivent le thermometre a la baisse..
Est ce que quelqu'un a réussi a avoir les mêmes valeurs que en été ? ou au moins proche , parceque dans mon cas cela c'est dégradé et de beaucoup , assez que je supconne les injecteurs ou autre chose ?
j'ai essayé de remettre les conditions d'été au moteur
température gasoil et air admission comme en été cela a rendu le moteur plus silencieux , mais le réchauffage est long a usage petit parcourt j'arrive avec les chiffres du constructeur..
(Ce n'est pas le temps de preter mon auto a un journaliste)
Je pense que c'est quelque chose que l'on doit travailler pour avoir une amélioration. Je n'arrive pas encore a comprendre pourquoi il y a autand de differrence entre l'été et l'hiver , il doit y avoir d'autres facteurs, que uniquement le moteur , je me demande si une géneratrice qui opere l'été et en hiver, si il y a une telle differrence ?
Inscrit le: 02 Juin 2005 Messages: 261 Localisation: Genève
Posté le: Dim 18 Nov 2007, 13:08 Sujet du message:
Andre a écrit:
Bonjour
Ce n'est pas une explication ,mais plutot une questions a ceux qui ont des montages en tests .
Comme a chaque fois que la température baisse c'est toujours le même constat , les resultats de l'été suivent le thermometre a la baisse..
Est ce que quelqu'un a réussi a avoir les mêmes valeurs que en été ? ou au moins proche , parceque dans mon cas cela c'est dégradé et de beaucoup , assez que je supconne les injecteurs ou autre chose ?
j'ai essayé de remettre les conditions d'été au moteur
température gasoil et air admission comme en été cela a rendu le moteur plus silencieux , mais le réchauffage est long a usage petit parcourt j'arrive avec les chiffres du constructeur..
(Ce n'est pas le temps de preter mon auto a un journaliste)
Je pense que c'est quelque chose que l'on doit travailler pour avoir une amélioration. Je n'arrive pas encore a comprendre pourquoi il y a autand de differrence entre l'été et l'hiver , il doit y avoir d'autres facteurs, que uniquement le moteur , je me demande si une géneratrice qui opere l'été et en hiver, si il y a une telle differrence ?
André
Normalament un moteur doit mieux fonctionner lorsqu'il fait froid. Ca c'est selon la 2eme loi de la termodynamique.
Mainteneant, peut être que le pantone n'arrive pas a monter en température?
L'humidité de l'aire trop faible, trop élévée? _________________ ***************************
Des chercheurs qui cherchent on en trouve, mais des chercheurs qui trouvent on en cherche.
Posté le: Dim 18 Nov 2007, 22:39 Sujet du message:
Bonjour André
Andre a écrit:
Bonjour
Comme a chaque fois que la température baisse c'est toujours le même constat , les resultats de l'été suivent le thermometre a la baisse..
...
Je pense que c'est quelque chose que l'on doit travailler pour avoir une amélioration. Je n'arrive pas encore a comprendre pourquoi il y a autand de differrence entre l'été et l'hiver , il doit y avoir d'autres facteurs, que uniquement le moteur , je me demande si une géneratrice qui opere l'été et en hiver, si il y a une telle differrence ?
Une explication parmi d'autres....
La variation de densité de l'air avec la température influe sur la puissance absorbée donc la consommation des véhicules. Avec la page "cycliste" ci dessous on arrive à environ 13 % de différence de puissance absorbée pour 40° de variation de température. ( Le logiciel n'accepte pas les données non cycliste (poids du vélo erroné et vitesse trop élevée etc... mais sur le principe je pense que c'est juste )
Le lien ne marchant pas , j'ai recopié ça d'un autre site:
La puissance à fournir pour vaincre la résistance de l'air.
On l'appellera Wa
Elle est égale à : Wa=0.5*mva*SCx*(V)3
-avec mva :Masse volumique de l'air = 1.2 ( varie en fonction de l'altitude et de la température, voir tableau ci-dessous)
-avec SCx :Coeff de pénétration dans l'air =0.4 ( dépend de la position et l'envergure du cycliste,voir tableau ci-dessous)
-avec V :Vitesse du cycliste en mètres par seconde
Différents coefficients de pénétration dans l'air SCx :
- Mains au cintre, bras légèrement fléchis, buste droit -------------------------------> SCx = 0.43
- Mains aux cocottes , bras fléchis, buste penché vers l'avant -----------------------> SCx = 0.40
- Mains aux cocottes , bras fléchis, buste très penché----------------------------------> SCx = 0.39
- Mains aux creux du cintre, bras très fléchis, buste pratiquement à l'horizontale -> SCx = 0.36
Sur ce graphique on peut voir que :
- la masse volumique de l'air diminue quand la pression atmosphérique diminue.
- la masse volumique de l'air diminue quand la température augmente.
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Moteur pantone: explication scientifique traduite!!
