Posté le: Mar 04 Sep 2007, 22:56 Sujet du message: Température d'admission
Bonjour à tous
Nous injectons de la vapeur dans le collecteur d'admission, qui fait une certaine longueur avant d'arriver à la soupape.
Quelqu'un a t'il déjà mesuré la température près de la soupape d'admission avec et sans vapeur dans des circonstances équivalentes?
Y a t'il une importante condensation de l'eau sur les parois formant un film pariétal ? Pour avoir fait une pipe d'admission transparente sur un moteur 2 temps, on voit du ...ruissèlement de l'essence derrière le carburateur 19 mm DelLorto!
En clair, les transformations de la vapeur sur la longueur du collecteur d'admission aboutissent elles à la formation d'une "certaine" quantité de "grosses" gouttes qui collent à la paroi et se jettent directement dans le cylindre ?
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Posté le: Mar 04 Sep 2007, 23:40 Sujet du message:
Bonjour
C'est ce qui explique les mélanges pauvre au dépard ,tand que la tubulure n'est pas chaude, l'éssence condensé n'est pas efficace dans le mélange..
la tubulure dans un moteur ce n'est pas un simple tuyau ,c'est quelque chose de complexe autant sur sa forme que sa rugosité interne ainsi que la disposition de son dernier coude avant d'arriver au seuil de ssoupapes
c'es tpourcela que certain moteur marche bien avec un turbulateur et d'autre pas du tout
sur un moteur a carburateur la tubulure est en géneral courte et réchauffé soit avec le LDR ou échappement.
Trop chauffé cela nuit au remplissage (probléme presque réglé avec injection multipoint)
Certain moteur flat WV 2cv la tubulure est longue certain pose deux carburateurs Moteur Rotax 912 ..
Dans nos montage panton carburateur ou injection d'eau c'est encore plus délicat que avec de l'essence , l'eau a tendance a se regrouper en grosses gouttes, d'ou la pulverisation assez proche du réacteur et avoir une certain vélocité de l'air les température doivent etre plus haute
Posté le: Mar 04 Sep 2007, 23:51 Sujet du message:
Bonjour André
Toi qui a essayé une montagne de chose, n'as tu pas essayé un revêtement anti-mouillant au silicone par exemple pour éviter l'accumulation d'eau sur les parois. J'en ai pas trouvé pour l"aluminium capable de résister à l'eau chaude.
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Posté le: Mer 05 Sep 2007, 05:55 Sujet du message:
Bonjour
Flytox a écrit:
Bonjour André
Toi qui a essayé une montagne de chose, n'as tu pas essayé un revêtement anti-mouillant au silicone par exemple pour éviter l'accumulation d'eau sur les parois. J'en ai pas trouvé pour l"aluminium capable de résister à l'eau chaude.
A+
Il est préferable d'attaquer le probléme a la source ,que d'essayer de le corriger plus loin , (non jamais essayé)
si nos motoristes s'attaquaient plus au moteur on aurrait pas besion de catalyseur et de filtre a poussieres..
Il me faudrait un produit , peinture , revêtement etc...qui donne un état de surface hydrophobe comme celui de la photo pour l'intérieur du collecteur d'admission. Tous ceux que j'ai trouvé sont pour le bâtiment et des surfaces poreuses pas de l'aluminium.
La température du conduit d'admission ne dépasse pas 40 - 45 ° en fonctionnement (pour t° ambiante de 20° et sans vapeur ) et à 20 - 25 cm de la soupape, c'est plus qu'il n'en faut pour condenser un max d'eau sur les parois.
Il me semble que si les micro gouttelettes d'eau "courent" sur la paroi au lieu de s'accrocher / s'agglomérer en film d'eau, les résultats seront plus constant et moins dépendant de la température du conduit d'admission.
Il y a également le film d'eau qui se déplace beaucoup plus lentement que les gaz pour arriver dans le cylindre et qui crée une sorte d'effet retard dans les paramètres
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Posté le: Jeu 06 Sep 2007, 04:49 Sujet du message:
Bonjour
Citation:
Il me semble que si les micro gouttelettes d'eau "courent" sur la paroi au lieu de s'accrocher / s'agglomérer en film d'eau, les résultats seront plus constant et moins dépendant de la température du conduit d'admission
.
Il y a un principe de lubrication pour les roulements a billes d'equipement lourd Oil mist , en envoie de l'huile chaude en brume grossiere et une basse pression d'air, le conduit doit etre de petit diametre et avoir une longeur minimal . Il sort au bout de ce conduit un brouillard d'huile qui ressemble a un nébulisateur
au début dans ce conduit, il est mouillé par l'huile , le passage de l'air étire le film d'huile qui fini aprés 1 metre a se nébulisé , les conduits qui apporte cette brume font parfois plus de 40 metres de long , il doivent etre chaud..
Avec de l'eau je ne sait pas les parametres longueur et diametre.
Dans mon cas la temperature en entrée de réacteur est plutot basse souvent a 35c celle de sortie toujours audessus de 100c le plus souvent a 130c donc pas de condensation dans le conduit ensuite c'est acheminé dans le turbo, la fortement brassé et chauffé (pas d'intercooleur) si cela devient en goutelette en avant du turbo la turbine en aluminium ne resistera pas longtemps
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