Astuce simple pour économiser le carburant

[gilgamesh]

Bonjour,

je veux reprendre le sujet selon ça ce que j'avais mencionné l'autre jour: La fabrication d'un vehicule neuf represente une quantité d'energie très considerable et il est très ecologique de utiliser des occasion jusqu'à la fin de vie même s'il ssont un petit peu plus gourmande.

Je voulais juste savoire si quelq'un a une idée cobien d'energie est necessaire pour produire une voiture tout inclu (aussi la BMW du fonctionaire de l'usine etc., mineration, fabrication, distribuition, transport) et à combien de litre de carburant ça correspond cette totalité. Je me demande si ça vaut la peine de changer de voiture du point de vue ecologique a cause d'une baisse de consomstion de 1 litre/100km par exemple. Il y a beaucoup de voitures qui peuvent faire 300 000 km mais on les jette avant a cause des modes. La mienne elle a 370 000 et elle va très bien. Est-ce-que c'est connu ces valeur??
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il n' y a pas de verité absolu dans le royaume des phénomènes

gilgamesh

[Bucheron]

[Eloi]

Bucheron, Je ne savais pas qu'on préconisais une surpression pour l'autoroute. les seules préconisationq que je connaisse sont le gonflage des pneux chauds (qui ont parcouru plus de 5 km) et le cas des véhicules lourdement chargés.
Pour ce qui est de tes pistes, je vais en éliminer quelques unes :
Mes pneux sont neufs (changés en avril), je constate une différence d'adhérence avec les mêmes ammortisseurs donc la différence ne vient pas de là.

Elephant, c'est rassurant de voir que ce forum est aussi fréquenté par des personne raisonables qui se préoccupent plus de leur sécurité que de leur consommation.

Gilgamesh, je n'ai aucune idée de ce coute la fabrication d'une voiture en énergie, en eau et en pollution, mais il me semble que lorsqu'on achète un litre d'essence à la pompe, il a fallu un autre litre pour l'extraire, le raffiner et le transporter. (à confirmer)

[citro]

[Flytox]

Bonjour à tous

Quand on a appris à accélerer doucement / progressivement genre avec l'économiseur que décrit Citro, on peut aller plus loin pour les voitures à carburateur, et diminuer l'effet / virer la pompe de reprise.

Certaines on un réglage de la taille de leur capacité ou de cource du levier. Il faut réduire tout ça. L'économie en ville est très appréciable.

A l'époque ont avait même viré cette pompe de reprise sur une 204 Pigeot. Tant qu'on conduit calmos c'est transparent, sinon c'est le gros trou à l'accélération.

A+
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]

[Andre]

Bonjour

[Eloi]

J'ai pulvérisé les records :
avec mon 1124cm3 je suis descendu à 5L/100km sur un plein "économique". Je me limitais à des accélérations merdiques. les autres voitures bien sùr me collaient, leurs chauffeurs s'énervaient et se mettaient à rouler nerveusement, du coup le litre que j'économisais était consommé par les autre que je rendais fou avec ma conduite "pèpère".

Avec un copain que a sur sa mégane un indicateur de consommation instantannée on a remarqué qu'à vitesse stabilisée à 90km/h on consomme bien moins en 4è qu'en 5è. (il s'agit d'un diésel genre HDI).
Donc rouler en sous-régime pour consomer moins n'est pas forcément une bonne idée.

Eloi

[Bucheron]

[gilgamesh]

Bonjour,

Selon mon experience la consommation dépend aussi de l'energie cinetique de la voiture accumulée en combinaison avec un regime moteur ideal. Sur les grand parcours on peut avoir des consommation assez vaible si un voyage à une vitesse constante à un regime ideal ~4000 rpm pour essence. C'est justement l'energie cinetique acumulée qui aide d'economiser et ça ce qu'on fait c'est juste accelerer un petit peu pour mantenir la vitesse constant. Avec ma voiture injection 2000cm3 essence je note presceque pas de difference si je roule à 120 ou 145. Si on roule vite ça ce qui gaspille c'est les grande acceleration et freinage constant et pas tellement la vitesse en soi - sur un parcour montagneux ça peu être même avantageux d'aller plus vite parceque dans les descentes l'energie cinetique acumulé sera beaucoup plus grande et ça c'est un potentiel energetique gratuit qu'on regagne après en montant de nouveaux. Eloi va dire que c'est dangereux - eh bain - si je reste chez moi je peux tomber du lit.
Disons que c'est un stil de conduire interessant quand il n'y a pas trop de trafic, mais bien sur il ne faut pas exagerer.
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gilgamesh

[Eloi]

Bucheron : Oui, c'était sur du plat, aucune idée du régime moteur. Dans les deux cas la pédale était juste assez enfoncée pour que la voiture ne ralentisse pas.

Gilgamesh : Je suis d'accord avec toi : maintenir une vitesse constante consomme très peu tandis qu'augmenter sa vitesse consomme beaucoup.
Quant au fait de prendre de la vitesse dans les descentes pour mieux remonter ensuite, je suis pas contre tant que tu prends pas de risque.
Effectivement si tu restes chez toi tu peux tomber du lit, mais tu ne risques pas de blesser quelqu'un d'autre dans ta chute.

Sur un parcours que je connais bien (175km entre ches moi et chez mes parents) composé d'autoroute, de nationale et de route sinueuse de montagne, j'ai constaté la chose suivante : lorsque je roule à assez bas régime, c'est à dire que je pousse pas la 4è au delà de 90, je consomme plus que lorsque je roule plus sportif, c'est à dire que c'est la 3è que je pousse à 90, voir la seconde dans les cols (oui oui, 90km/h en seconde), et que la 5è ne sert que sur autoroute.
Mes meilleurs records de sobriété on été atteints lorsque je ne me préoccupais pas du régime, mais que je limitais mes accélérations, disons que je devais utiliser environs 15cv des 50 que ma voiture a sous le capot.

Eloi