Encore des bougies Spéciales

[rosco12]

Bonjour à tous,

Il y a déjà eu pas mal de "bougies révolutionnaires" sans l'être mais celles-ci semble intégrer une technicité un peu plus poussée que des trous un peu partout (!).

A voir si c'est aussi bon que çà...

http://www.pulstarplug.com/howtheywork.html

http://www.directhits.com/

Amicalement,

Rosco12

[elephant]

L'amélioration de la qualité de l'étincelle a toujours été un facteur d'économie et de gain de puissance. Je me souviens dans les années 70 avoir expérimenté avec succès les "Golden" de Lodge à la place des bougies d'origine de ma voiture.
Alfa Roméo utilise aussi une double étincelle

Celà vaudrait le coup d'essayer, c'est beaucoup moins cher que certains "économiseurs" que nous connaissons.

Ce qui m'inquiéterait plus c'est la fiabilité et la durée de vie: un peu d'arithmétique serait nécessaire pour voir si çà vaut le coup au niveau strictement économique

L'autre chose à voir: il me semble certain qu'une économie pourrait être obtenue sur des voitures d'avant 2000, pour les plus récentes celà me semble moins évident.
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 !

[citro]

J'ai parcourru le lien sur directhits...

C'est assez cherro... pour ma volvo 5 cylindres : 225 $ sans le port...

Ils publient un courrier relatif au test de leur produit par les laboratiores SANDIA, rien que ça, connus sur le forum pour leurs travaux sur la Z MACHINE !

Voici un extrait du courrier en question succintement traduit:

"Nous avons montré par expérience et analyse que l'utilisation des condensateurs de DirectHits dans un circuit des véhicules à moteur conventionnel d'allumage peut de manière significative augmenter l'efficacité de conversion d'électrique-à-plasma.
Dans le papier référencé à l'étude : Des circuits d'allumage ont été analysés avec un modèle et des mesures d'ordinateur faits pour confirmer l'exactitude du modèle.
Nous avons trouvé dans les deux cas que l'efficacité de transfert du circuit d'allumage des constructeurs était en général autour .2%.
Ajouter le condensateur de DirectHits a augmenté l'efficacité àpresque 50%. Ceci représente une augmentation de l'efficacité de transfert d'énergie de 250 fois.
Le DirectHits faisant une pointe des condensateurs produisent sensiblement plus du courant de pointe que le circuit d'allumage d'équipement original. Le courant mesuré dans l'étincelle des allumages typiques d'usine est sur l'ordre de 30 à 100 milliampères.
L'installation du condensateur de DirectHits a augmenté le courant de pointe à la pression du cylindre 120psi et .035 espace de bougie d'allumage à plus de 1000 ampères. C'est plus de 10.000 fois plus de courant « maximal ». Ces rapports peuvent être, et étaient en fait, vérifié par analyse par ordinateur, expérimentation et mesure.
Si je peux être de n'importe quel autre service faites-le moi savoir.

Veuillez agréer l'expression de nos salutations distinguées,

G. Rohwein "

qui va commenter cela?

[Bucheron]

Le site et ses animations sont assez bien fait, mais je me pose quelques questions :
- est-ce que le fait la bougie "délivre 1 million de watts" a une réelle influence sur la qualité de la combustion ?
- est-ce que le fait que la combustion soit plus rapide est vraiment intéressant ?
- même question en termes de pression : l'augmentation du pic de pression dans le cylindre est-il vraiment intéressant, sachant que c'est la presssion moyenne effective supportée par le piston qui sert à créer un travail et donc la puissance ? (et pas le pic très court de pression maxi)

Enfin voilà, il y a surement de l'idée et du boulot derrière, mais pour quels résultats ?

Personne n'a un monocylindre (ça coutera moins cher ) sous la main pour faire des tests ?
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Êtes-vous un troll ?

La modération de nos consommations énergétiques passe par l'isolation : www.artisansdubienetre.fr

[citro]

Le "1 milion de watt" me laisse dubitatif...

Cela dit, plus l'étincelle est puissante, meilleure est l'inflamation du mélange air/carburant.
(Sur mes voitures au gpl, c'est très sensible car le gpl nécessite plus d'énergie que les autres carburants pour s'enflammer et a une vitesse d'inflammation plus lente.
Logiquement on devrait plutôt transformer des moteurs diesel au gpl et non des moteurs essence, le rendement serait bien supérieur.)

La rapidité d'inflamation peut être génératrice de cliquetis.
Les sysrèmes d'allumage modernes compensent la vitesse de propagation du front de flame par une cartographie adaptée... les bougies miracles riquent de la perturber...

[Andre]

Bonjour