Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 116 Localisation: Val d'Oise
Posté le: Jeu 17 Mai 2007, 17:34 Sujet du message:
Bonjour à tous
Cette semaine j’ai refais un deuxième venturi à la méthode chaudronnier. Je rappelle que je ne dispose que d’une partie droite de 50 mm pour un diamètre de 55 mm de durite.
Ayant pris un tube d’un diamètre de 27mm intérieure cela me fait un venturi avec des pentes d’attaques très importantes si il ne fonctionne pas comme venturi il devrait tout de même créer une perte de charge qui j’espère sera suffisante. Le montage dès que la météo et le reste le permettent..
Posté le: Jeu 17 Mai 2007, 19:02 Sujet du message:
Bonjour
Mon dernier venturi sur le Mercedes 300D turbo
le conduit fait 63 mm de diametre le passage étroit du venturi fait 32mm , le conduites en caoutchouc le 62 mm est plus pou moins
la succion dépasse 1 metre (une colone d'eau) a 3500 rpm
la perte de vitesse est negligeable ,seulement a haut régime
le turbo est plus siffleux a haut régime cela fait camion ,probablement qu'il tourne un peu plus vite manque d'air
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 116 Localisation: Val d'Oise
Posté le: Jeu 17 Mai 2007, 20:41 Sujet du message: André ton 300D fais quelle cylindrée
bonsoir à tous
Je pense que 27 mm de passage pour une durite de 55 mm devrais faire une perte de charge suffisante. Le moteur F8Q ne fait pas 2 litres, André ton 300D fais quelle cylindrée
De toute façon je vais monter cet accessoire ce weekend, je serai fixé sur l'efficacité. _________________ Moins de consommation c'est bien
Moins de pollution c'est d'ores et déjà un très beau résultat
Posté le: Jeu 17 Mai 2007, 22:44 Sujet du message:
Code:
Je pense que 27 mm de passage pour une durite de 55 mm devrais faire une perte de charge suffisante. Le moteur F8Q ne fait pas 2 litres, André ton 300D fais quelle cylindrée
3 litres ,je me suis fiée au diametre du turbo juste devant la turbine
je n'ai pas oser percer le venturi aluminium entrée turbo ,comme Michel..
ne me procurant pas encore une dépression, j'ai introduit un tube coupé en deux dans le sens de la longueur pour créer une perte de charge plus importante. La dépression est devenu suffisante et même plus que suffisante; le moteur a bu de l'eau.
Au cour des premiers essais lors d'une montée progressive en régime le moteur s'est un peu emballé pour mieux s'étouffer quand il a bu la tasse.
Vu le constat de ses petits essais il me reste à tranquilliser le bullage pour ne plus avoir ces remontées liquides.
La suite au prochain épisode. _________________ Moins de consommation c'est bien
Moins de pollution c'est d'ores et déjà un très beau résultat
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 116 Localisation: Val d'Oise
Posté le: Jeu 14 Juin 2007, 18:31 Sujet du message: Je reste fidèle au bulleur
Bonjour à tous
Je reste fidèle au bulleur mais comme celui ci a du mal à monter en température (70°) j’ai envisagé de lui adjoindre un GV.
Donc ci vous me suivez bien je garde le bulleur et en fait le GV devrait se greffer sur le bulleur ; gain de température et de temps de chauffe.
Donc voici l’objet (art abstrait) à greffer sur mon échappement.
L'objet est à souder après découpage d'une fenêtre dans le tube d'échappement.
Le bulleur aura un rôle de préchauffage de l'eau, de chambre de tranquillisassions,de condensa (par défaut) et ajout de l'air nécessaire. _________________ Moins de consommation c'est bien
Moins de pollution c'est d'ores et déjà un très beau résultat
L'air arrive par la droite sur la photo et alimente les cylindres 1 3 4 2 ( dans le temps ).
Il me semble que cette disposition d'arrivée de vapeur par le milieu ne vas bien alimenter que les cylindres 3 et 4.
Moyennement alimenter le cylindre 2.
Et mal alimenter le cylindre 1 ( circuit à contresens de la colonne d'air qui arrive du filtre à air ).
En bref les 4 cylindres ne boivent pas la même soupe.
Pour ceux qui ont essayé divers positionnement de ce piquage, c'est négligeable ou important ?
A+ _________________ La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 116 Localisation: Val d'Oise
Posté le: Ven 15 Juin 2007, 16:22 Sujet du message: à cet endroit il y a un effet de pression
Bonjour à tous
Pour répondre à Flytox le piquage au milieu du collecteur est adapté pour le recyclage dégazage moteur qui rentre sous pression car comme je l'avais signalé (la ou tu as vu la photo) à cet endroit il y a un effet de pression qui empêche toute reprise de réacteur.
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 116 Localisation: Val d'Oise
Posté le: Ven 15 Juin 2007, 22:08 Sujet du message: je me recycle dans l’arboriculture.
Bonjour à tous
Voilà le résultat de la greffe de GV sur le tube d’échappement ; avec toutes ces départ de branches j’espère bien récolté des fruits prochainement, ou alors je me recycle dans l’arboriculture.
Une pensée à tous les autres greffeurs et autres docteurs en perfusions pour moteurs Thermiques. _________________ Moins de consommation c'est bien
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