Inscrit le: 04 Mai 2006 Messages: 1739 Localisation: Région bordelaise
Posté le: Mer 07 Fév 2007, 19:01 Sujet du message:
Christophe a écrit:
ps: Tata motors ce sont les mêmes que Tata Steel?
Mais non : tata motors fabrique des voitures, tata steel de la feraille et tata yoyo des jouets pour enfants....
... bon d'accord, je sorts !!!
_________________ "Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste." K.E.Boulding
petite pub pour belle-maman : chambres d'hôtes en lot-et-garonne
Posté le: Mer 07 Fév 2007, 19:34 Sujet du message:
oui ,
Tata est un groupe géant,
un des 2 ou 3 principaux groupes industriels du sous continent Indien;le principal fabricant de vehicules locaux de tout type voitures ,cars ,camions etc..
je les voit mal placer leur billes dans un mirage..
Inscrit le: 08 Mar 2006 Messages: 1354 Localisation: Bordeaux
Posté le: Mer 07 Fév 2007, 22:13 Sujet du message:
On parle de l'invention de Guy Nègre depuis le début des années 90.
Il proposait alors des motorisations purement pneumatiques avec un motocompresseur embarqué en option.
Cela fait plus de 15 ans qu'il joue les arlésiennes...
Maintenant, je ne rève plus...
Espérons quand même que les choses bougeront...mais vite, enfin...
Posté le: Jeu 08 Fév 2007, 11:06 Sujet du message:
Je vais redonner une petite expérience que j'ai eu à propos de l'énergie par l'air.
Quand je filtrais de l'huile de frite usagée, nous utilisions un filtre à plaque (1 tonne 3 m de long).
Ca ressemblait à ca:
Il fallait injecter l'huile sous pression bien évidement, pour ceci nous avions 2 pompes:
1) une pompe à palette directement accouplée sur un moteur électrique
2) une pompe à double membranes pneumatique (alimentée donc par l'air comprimé du réseau).
La pompe électrique avait un moteur de 400W et permettait un certain débit, notons le X.
La pompe à membrane était alimentée par un groupe compresseur de chantier à double compresseur (2 piston cylindre) et une reserve de 300L. Son moteur faisait 5000W! En fonctionnement (pompe en route) le moteur du compresseur tournait en permanence! Ce montage permettait un débit Y.
Hé bien...les 2 débits X et Y étaient sensiblement...les mêmes!
Le rapport de rendements entre les 2 solutions était donc de plus de 10!!
Ceci m'a bien fait comprendre que les circuits aérauliques et conversion air comprimé <--> énergie méca avaient des rendements miserables...
Inscrit le: 29 Juil 2006 Messages: 2699 Localisation: Ile de France
Posté le: Jeu 08 Fév 2007, 13:45 Sujet du message:
OH, comme vous êtes médisants,
Il n'est pas si mal ce projet de voiture à air comprimé !
Faudra juste revoir la carrosserie
Le problème, c'est la réserve d'air à 300 bar !!! une bombe en ville; en plongée, nous avons des contrôles draconiens sur les bouteilles
, mais sur les réservoirs en fibre de carbone, qui connait la résistance dans le temps avec de telles contraintes?
La moindre fissure ou choc perforant et BAOUM
Je vois déjà d'ici les nouvelles scènes de cinéma avec des courses poursuites de ce type de véhicule, une balle dans le réservoir, et on désintègre le méchant
Citation:
LES PERFORMANCES TECHNIQUES DE LA VOITURE A AIR COMPRIME
Moteur mono-énergie air comprimé
Cylindrée : 566 cm3
Puissance maxi CH-CEE (KW-CEE) à tr/min : 25 (18,3) à 3500
Couple maxi Kgm-CEE (NM-CEE) à tri/min : 6,3 (61,7) de 800 à 3000
Alimentation : injecteur d'air électronique
Quantité d'huile et vidange : 0,8 litre tous les 50 000 km
Véhicule
Monovolume 5 places (ou 6) avec une porte coulissante coté trottoir
Direction : à crémaillère
Réservoirs : Liner thermoplastique + 300 litres à 300 bars
enroulement filamentaire en fibre de carbone
Dimensions : long. 3,84 m - larg. 1,72 m - haut. : 1,75 m - Poids 700 kg
Équipements spécifiques
Système de récupération d'énergie thermique ambiante.
Système de récupération d'énergie de décélération et de freinage.
Compresseur de remplissage des réserves embarqué
Entraîné par moteur électrique de 5,5 KW
Écran de contrôle des paramètres du véhicule
Climatisation intégrée
Performance
Vitesse maxi : 110 km/h
Autonomie en cycle urbain : environ 10 heures soit 200 km
Autonomie à 60 km/h : 240 km
Temps de recharge d'énergie avec compresseur intégré (sur réseau électrique) environ 4 heures
Temps de recharge d'énergie avec station d'air équipée (par transfert de volume) 2 à 3 minutes.
Côté couple, ce n'est pas violent, mais faut savoir ce que l'on veut.
Quelle quantité d'énergie pour "gonfler" le réservoir ? _________________ OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ --
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet)
Inscrit le: 29 Juil 2006 Messages: 2699 Localisation: Ile de France
Posté le: Jeu 08 Fév 2007, 17:01 Sujet du message:
Christophe a écrit:
Capt_Maloche a écrit:
Quelle quantité d'énergie pour "gonfler" le réservoir ?
Tu as un élément de réponse dans mon précédent post...
AH BON ? où ça ? voit pas _________________ OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ --
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet)
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