Explications crédibles du dopage à l'eau! IMPORTANT!!

camel1 · Posté le: Mar 23 Jan 2007, 00:33 Sujet du message:

Salut Bob !

Andre · Posté le: Mar 23 Jan 2007, 02:45 Sujet du message:

Bonjour,
Interessant toute la théorie de charges éléctriques
Difficile a savoir concretement ce que ces charges font au moment de l'explosion ou de la combustion dans un diesel.
Aussi combien de temps ces chargent restent active dans le fluide suivant la nature et les distances des conduits .
une chose est claire, la temperature intervient pour beaucoup dans la marche du réacteur ,la température du fluide d'entrée encore plus que je me l'était imaginé coté que j'ai négligé trop longtemps juste constatee que les differrentes saisons me l'indiquaient.
Autre chose dans l'éxposé il parle de deux endroits pour etrangler le débit du bulleur ,il manque un autre endroit c'est a l'entrée d'air du bulleur, qui doit etre bien concut pour éviter de faire monter l'eau trop haut, une fois bien determinée il donne de meilleur resultats que etranglé en entrée de réacteur..
particulierement si le conduit qui entre dans l'eau est surdimenssioné et que l'entrée d'air est petite cela fait un oscillation dans le bulleur décrochage de grosse bulle. (le bulleur saccade)

Pour la question éléctrique avec un ionisateur Honeywel assez puissant je l'ai installé avec un ondulateur pour une bonne periode sur la sortie bulleur et les résultats n'as pas été mesurable sur la consomation.
je l'ai aussi installer en sortie de réacteur cela ma semblé un peu mieux, bien que souvent la haute tension amorce dans cette etroit chambre et je me suis, la plus part du temps retrouvé avec un arc que une ionosation.
Pour la mesure du voltage sur le tube de sortie cela oscille entre 180 et 240 millivots parfois brutalement une pointe 600 millivolts
comme c'etait assez regulier comme valeur, je ne peut dire si cela aide pour avoir un repaire, je suis retourner au conduit non isolé a cause des flexibles qui dans certainnes conditions ont chaud,

Sur le moteur essence la depression en sortie de réacteur atteind parfois 10 pouces de mercure ,(ralentie) mais la majeure partie de la conduite elle se situe a 17 pouces de mercure c'est nettement plus élevée que sur le diesel qui dans mon meilleur 0,8 metre d'eau.
donc je suis avec deux moteurs bien differrent et les resultats meilleur sur le diesel malgrés son peu de dépresion et son peut de chaleur..

André

lio74 · Posté le: Mar 23 Jan 2007, 20:59 Sujet du message:

lio74 · Posté le: Mar 23 Jan 2007, 22:13 Sujet du message:

zac · Posté le: Mar 23 Jan 2007, 22:36 Sujet du message:

salut Camel

Quand tu fait tes éssais "a sec";ça veut dire sans eau ou sans pantone?

car un pantone qui fonctionne,même sans eau,si l'hygrométrie dépasse 30/100 apporte un mieux.Donc fait gaffe a pas fausser tes résultats si tu fais tes tests un jour de pluie ou brouillard.

pour l'eau: légérement acide ça marche mieux mais ça supprime quasiment le frein moteur.

@+

et lacher pas le morceau Mr. Green

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Dit le zèbre,homme libre (race en voie d'extinction)
C'est pas parce que je suis con que j'éssaye pas de faire des choses intélligentes.