Posté le: Mer 27 Sep 2006, 06:51 Sujet du message:
Bonjour
Christophe a écrit:
Andre a écrit:
Mise a part d'avoir une boule c'est tout ce qui a de ressemblant.
Avez vous compris exactement ce que fait le ramjet ?
j,ai contacter l'auteur de cette soupape pour avoir plus de precision.
Selon moi c'est comme le Combustal : il injecte de l'air dans le carburant...appauvrissant le "carburant" et faussant ainsi le calculateur et la quantité injecté...
Ce n'est pas tout a fait comme cela.
Comme j'ai voulu en acheter un pour faire une entrée panton pulsatoir j,ai contacter la personne et ma expliquer en gros le principe la piece est entirement en plastique et elle ne vibre pas comme sur le dessin animé donc aucun interet pur mon usage.
En gros il faut expliquer d'abord le fonctionement des sytémes de ventilation des carter moteur reniflard qui sont un peu differrent en Amerique du nord par rapport au vehicule Europeen je m'en suis rendu compte avec les échanges que j,ai fait avec des membres du Forum.
dans le cas d'un moteur en V il y a deux trous dans chaque couvercle de soupape (cache culbuteur) un vas rejoindre le filtre a air et l'autre vas dans un PCV valve dans la tubulure du moteur
le pcv valve c'est une sorte de clapet taré a partir d'une certaine depression il ouvre donc au ralentie le moteur est en forte dépression le clapet ouvre il aspire les vapeurs du carter et les fait consomer par le moteur l'entrée de l'air se fait par le filtre dans l'autre rangée de cylindres ,cela donne une ventilation du carter qui est controlé. Sans ce clapet le ralentie serait trop grand le moteur aurrait tendence a tirer son air au travers le carter,
A l'arret moteur chaud les vapeurs s'echappent par l'autre reniflard qui vas dans le filtre a air. Lorsque le moteur est en charge ou en puissance la depression dans le collecteur est faible et le clapet ouvre trés peu et c'est la que le principe du ramjet permet de faire passer plus de vapeur du carter dans le collecteur admmision c'est pour cela qu'il y a un ajustage suivant les moteurs et l'usage moyen du moteur.
ce qu'il faut savoir c'est que ces sytémes ont une certaine ressemblance avec le vicks ou l'injection de vapeur comme Laurent
ou une comme le panton sans tige, ou le montage de MMM
Dans le carter ce que l'on retouve c'est des vapeurs d'huile, des vapeurs d'eau plus que des vapeurs d'huile. Cette eau provient des gaz échappement qui ont traversé les segments, et aussi des vapeurs de carburant ,a chaque démmarrage a froid il se fait une dilution et du carburant qui lave les cylindres il se ramasse dans l'huile et s'évapore par le renflard..
Donc on fait passer dans le moteur tous ces gaz et c'est probablement la vapeur d'eau qui est en plus grande quantité et le plus bénefique. parcque aprés le démmarrage c'est de la vapeur de carburant, quand l'huile devient plus chaude c'est des vapeurs d'huile, mais en faible quantité (sans quoi on passerait notre temps a completer le niveau)
Si on examine cela de plus pres on est encore une fois a faire consommer une certaine quantité de vapeur d'eau au moteur..
Il serait interessant de savoir quelle quantité d'eau peu génerer le gaz qui traversse dans le carter suivant l'état du moteur,
Je peux dire que sur un moteur d'avion sur 20 minutes de vol il sort presque un demi verre a moutarde d'eau dans le récuperateur d'huile au premier vol moteur froid ,une fois chaud cela ne condense plus, la vapeur sort par le reniflard on ne peu plus la mesurer, mais je suppose que la quantié n'as pas changé.
J'estime a 0,3 litre a l'heure, heureusement que cette eau sort sans quoi on aurrait de la mayonaise comme huile .
Inscrit le: 29 Juil 2006 Messages: 1914 Localisation: Ile de France
Posté le: Lun 16 Oct 2006, 21:05 Sujet du message:
y'a quand même un "truc" bizarre
dans l'exemple cité pour un picasso 1.8i 16v 117Cv la consommation est de 11.5 l/100 !! et passe à 10.5 l/100 avec le bidule
J'ai un espace, plus lourd, 1550 kg équipé d'un 2.0i 16v 140Cv qui consomme entre 8.5 et 9.5 l/100 en parcours mixte et autoroute (moyenne 140 km/h) et ce chargé comme une mule ...
C'est déja à la base qu'il faut choisir son véhicule _________________ OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ ICI --
Inscrit le: 07 Nov 2005 Messages: 2373 Localisation: En montagne... (Trièves)
Posté le: Lun 16 Oct 2006, 21:16 Sujet du message:
Le premier article rapporte quand même bien les réticences assez compréhensibles des constructeurs vis-à-vis de ce procédé... _________________ Êtes-vous un troll ?
et confirmé en plus des nombreux feedback positifs,
NOUS N’ACCEPTONS PAS
de plaintes concernant le fonctionnement qui ne soient pas demontrées
par l’essai du coupon bleu !
La malédiction du coupon bleu a encore frappé. Que font Black et Mortimer... ah non, merde, je confond, eux c'est en "marque jaune" qu'ils sont spécialistes _________________ "Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste." K.E.Boulding
petite pub pour belle-maman : chambres d'hôtes en lot-et-garonne
Posté le: Lun 05 Fév 2007, 20:46 Sujet du message:
J'étais certain de trouver des connaisseurs parmi nous _________________ éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 !
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