Inscrit le: 04 Mai 2006 Messages: 1685 Localisation: Région bordelaise
Posté le: Mer 13 Sep 2006, 11:14 Sujet du message:
Bucheron a écrit:
Ce n'est pas très gênant dans la mesure ou le but est, en tout premier lieu, de pouvoir comparer différents véhicules entre eux de façon fiable.
C'est vrai pour toi qui a le recul nécessaire pour ne pas prendre ces consommations affichées pour argent comptant.
Mais qu'en est-il de quelqu'un un peu plus influençable (surtout quand certaines pubs mettent ces chiffres en avant!) ?
Pourquoi ne pas completer ces tests de conso "théoriques" par des tests "grandeur réelle" ?
On fait faire à toutes les bagnoles le même trajet dans des conditions de circulation / météo identiques. Trajet qui comporterait de la ville, de la nationale/départementale et de l'autoroute.
Certes, on ne pourrait garantir que chaque véhicule a eu exactement le même nombre de feux rouges, le même nombre de camions à doubler... mais si le coté comparatif est donné par la conso théorique, rajouter la conso réelle serait un signe de transparence de la part des constructeurs ...
DRIIIIIING, DRIIIIIIIIING....
Merde, le réveil. Ho les gars, j'étais en train de rêver d'un monde ou les constructeurs auto n'essayaient pas systématiquement de nous enfler... Le reveil est brutal _________________ "Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste." K.E.Boulding
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Posté le: Mer 13 Sep 2006, 11:23 Sujet du message:
Targol a écrit:
Pourquoi ne pas completer ces tests de conso "théoriques" par des tests "grandeur réelle" ?
Ben c'est ce qu'essayent de faire les différents classement de la "voiture propre" d'associations indépendantes...mais sont-ils basé sur des chiffres réels ou données constructeur ?
Inscrit le: 04 Mai 2006 Messages: 1685 Localisation: Région bordelaise
Posté le: Mer 13 Sep 2006, 11:38 Sujet du message:
Christophe a écrit:
Par contre Autoplus réalise souvent ses propres test de conso (sur circuit)...
La plupart des tests automobiles réalisés par les médias (quel que qoit le suport) donnent effectivement les 2 types de conso (constructeur / mesuré).
Ce qui est domage, c'est qu'il faille acheter cette information qui, à mon avis, devrait être donnée gratuitement par les organismes de mesure de conso. _________________ "Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste." K.E.Boulding
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Inscrit le: 07 Nov 2005 Messages: 2373 Localisation: En montagne... (Trièves)
Posté le: Mer 13 Sep 2006, 19:46 Sujet du message:
Targol a écrit:
[...]
Ce qui est domage, c'est qu'il faille acheter cette information qui, à mon avis, devrait être donnée gratuitement par les organismes de mesure de conso.
Moué... c'est surtout dommage que ces cycles normalisés ne correspondent pas plus à la réalité alors qu'ils ne sont pas vraiment les conditions que croient certains...
Récupéré sur le site de l'Union Européenne, dans la partie "Législation" (voir ici la directive 91/441/CE qui renseigne sur les conditions applicables à la mesure de consommation des carburants décrite dans la directive 93/116/CE)
Citation:
Annexe I DOMAINE D'APPLICATION, DÉFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEPTION «CEE», RÉCEPTION «CEE», PRESCRIPTIONS D'ESSAI, EXTENSION DE LA RÉCEPTION «CEE», CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION, DISPOSITIONS TRANSITOIRES
[...]
5. PRESCRIPTIONS ET ESSAIS
[...]
5.3. Description des essais
5.3.1. Essai du type I (contrôle des émissions moyennes à l'échappement après un démarrage à froid)
5.3.1.1. La figure I/5.3 montre les différentes possibilités pour l'essai du type I.
Cet essai doit être effectué sur tous les véhicules visés au point 1 et dont la masse maximale ne dépasse pas 3,5 t.
5.3.1.2. Le véhicule est installé sur un banc dynamométrique muni d'un système simulant la résistance à l'avancement et l'inertie. 5.3.1.2.1. À l'exception des véhicules visés au point 8.1, on exécute sans interruption un essai d'une durée totale de 19 minutes 40 secondes et comprenant deux parties UN et DEUX. La période de ralenti entre la dernière décélération du dernier cycle élémentaire urbain (partie UN) et la première accélération du cycle extra-urbain (partie DEUX) peut, après accord du constructeur, être prolongée par une période sans prélèvement de 20 secondes au maximum afin de faciliter les réglages de l'appareillage d'essai.
5.3.1.2.2. La partie UN est constituée par quatre cycles élémentaires urbains. Chaque cycle urbain élémentaire se compose de quinze modes (ralenti, accélération, vitesse stabilisée, décélération, etc.).
5.3.1.2.3. La partie DEUX est constituée par un cycle extra-urbain. Le cycle extra-urbain se compose de treize modes (ralenti, accélération, vitesse stabilisée, décélération, etc.).
Quelques précisions à l'appendice 1 de l'annexe III : Essai du Type I (contrôle des émissions moyennes à l'échappement après un démarrage à froid),
Citation:
Appendice 1 DÉCOMPOSITION SÉQUENTIELLE DU CYCLE DE MARCHE POUR L'ESSAI DU TYPE I
1. CYCLE ESSAI
1.1. Le cycle d'essai, constitué d'une partie UN (cycle urbain) et d'une partie DEUX (cycle extra-urbain), est illustré dans la figure III/1/1.
2. CYCLE ÉLÉMENTAIRE URBAIN (PARTIE UN)
Voir figure III/1/2 et tableau III/1.2 2.1. Décomposition par modes >PIC FILE= "T0049061">
2.2. Décomposition selon l'utilisation de la boîte de vitesse >PIC FILE= "T0049062">
2.3. Informations générales
Vitesse moyenne lors de l'essai : 19,0 km/h Temps de marche effectif : 195 s. Distance théorique parcourue par cycle : 1,013 km. Distance théorique pour 4 cycles : 4,052 km.
>PIC FILE= "T0049063">
>PIC FILE= "T0049064">
>PIC FILE= "T0049065">
3. CYCLE EXTRA-URBAIN (PARTIE DEUX)
Voir la figure III/1/3 et le tableau III/1/3 3.1. Décomposition selon le mode >PIC FILE= "T0049066">
3.2. Décomposition selon l'utilisation de la boîte de vitesses >PIC FILE= "T0049067">
3.3. Informations générales
Vitesse moyenne lors de l'essai : 62,6 km/h Temps de marche effectif : 400 s Distance théorique parcourue : 6,955 km Vitesse maximale : 120 km/h Accélération maximale : 0,833 m/s2 Décélération maximale : - 1,389 m/s2 >PIC FILE= "T0049068">
>PIC FILE= "T0049069">
On voit qu'il manque quelques images pour que ça soit très clair...
Dernière édition par Bucheron le Mer 13 Sep 2006, 20:04; édité 1 fois
Inscrit le: 06 Mai 2005 Messages: 1477 Localisation: piton st leu
Posté le: Mer 13 Sep 2006, 19:47 Sujet du message:
Targol a écrit:
Christophe a écrit:
Par contre Autoplus réalise souvent ses propres test de conso (sur circuit)...
La plupart des tests automobiles réalisés par les médias (quel que qoit le suport) donnent effectivement les 2 types de conso (constructeur / mesuré).
Ce qui est domage, c'est qu'il faille acheter cette information qui, à mon avis, devrait être donnée gratuitement par les organismes de mesure de conso.
salut
même "acheter" ta conso ne sera pas fiable,tout les constructeurs fabrique des voitures spéciales journalistes; chez pca (ex psa) à rennes la janais ça prend beaucoup de place et pas mal de monde.
le seule moyen fiable c'est de louer ou emprunter une caisse pour la tester toi même.
@+
Inscrit le: 04 Mai 2006 Messages: 1685 Localisation: Région bordelaise
Posté le: Jeu 14 Sep 2006, 11:16 Sujet du message:
Bucheron a écrit:
Christophe a écrit:
Bucheron a écrit:
Accélération maximale : 0,833 m/s2
Soit 27,78/0,833 = 33,34s de 0 à 100 km/h...c'est énorme non ? (désolé j'ai des références motardes )...
Oui, c'est assez "tranquille" comme accélération... On pourrait facilement la multiplier par deux.
Peut-être ces chiffres n'ont-ils pas été remis à jour depuis des années et correspondent-ils à des accélarations moyennes pour une voiture des années 70 ? ... et encore !!
Quoi qu'il en soit, ça exlique une partie de la différence entre la consommation théorique sur banc et la consommation réelle. _________________ "Celui qui croit qu'une croissance exponentielle peut continuer indéfiniment dans un monde fini est un fou, ou un économiste." K.E.Boulding
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Posté le: Mer 05 Déc 2007, 02:20 Sujet du message:
J'ai eu une Smart Fortwo de 2004 avec laquelle je consommais 7L/100 (donnée pour 5L/100 alors que par la suite, mon Audi A4 TDI 110Ch de 1999 consommait moins de 6L/100 donnée pour 5L aussi).
La Smart demandait à avoir le pied lourd alors que l'Audi (boite auto) demandait une conduite "pepere".
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