Posté le: Ven 01 Sep 2006, 03:16 Sujet du message:
Bonjour
Pa bête double embillage.
Le desaxage d'axe de piston que l'on retrouvait sur certain ancien moteur ,avait l'avantage de reduire la pression lateral, donc l'ovalisation du cylindre, il a été abondoné quand les régimes des moteurs est denenu élevée ,de plus cela necesite des grandes bielles
Mais avec deux bielles desaxé cela élimine la pression lateral, cela rend le systeme embiellage plus robuste (pour un diesel)
mais cela demande a avoir des engrenages et un masse mobile encore plus élevée ,donc limité au moteur lent, cela doit etre la cas pour ce moteur.
Mais aujourd'hui tout est realisable avec les belles machines numeriques il suffit de penser a quelque chose, et la machine le taille dans du métal .
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 09:34 Sujet du message:
Andre a écrit:
Bonjour
Pa bête double embillage.
Oui mais c'est plus compliqué (cher) à produire évidement...a voir la fiabilité et l'usure des dents...
Sur la page 5 de cette serie de page http://www.neander-motors.com/motorbike/en/motor.php on voit une animation...les piston sont callé à l'identique ! Ceci indiquera un couple tres fort à partir du régime qui va bien (surtout en Turbo) mais une perte de souplesse et un équilibrage plus difficile à faire (vibraiton)...selon le site (page 4 de la meme serie) le double embiellage réduit justement ces vibrations..
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 09:35 Sujet du message:
Si le moteur n'est pas trop lourd, il pourrait être monté sur un ULM ou un avion, surtout si sa rotation est lente (hélice en prise directe, ne nécessitant pas de réducteur).
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 09:55 Sujet du message:
Cuicui a écrit:
Si le moteur n'est pas trop lourd, il pourrait être monté sur un ULM ou un avion, surtout si sa rotation est lente (hélice en prise directe, ne nécessitant pas de réducteur).
+1 c'est Lycoming enfin plutot Rotax qui vont pas aimer !!
ps : le poids du moteur pourrait être estimé à la louche puisqu'on a la puissance, le couple et l'accélération (4 de 0 à 100)......non tout compte fait mieux vaut attendre un datasheet + précis. Neanders parle d'utilisation d'alu...et la conception ressemble beaucoup au Rotax...par contre le double embiellage va creer un surpoids je pense..
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 10:06 Sujet du message:
Il existe des moteurs diesel automobile "avionnés" (80 ch). Consommation très faible, mais ils nécessitent un réducteur, et sont trop lourds pour être utilisés pour des ULM.
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 10:20 Sujet du message:
Cuicui a écrit:
Il existe des moteurs diesel automobile "avionnés" (80 ch). Consommation très faible, mais ils nécessitent un réducteur, et sont trop lourds pour être utilisés pour des ULM.
Inscrit le: 12 Juil 2006 Messages: 22 Localisation: Sud - Ouest Lot et Garonne
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 19:04 Sujet du message:
Bonjour,
Concernant Serge Pennec et son Dieselis il convient de ne pas oublier sa nouvelle création : le GazAiles en construction amateur soit en classe CNRA ou ULM (le type d'aile est différent).
Un appareil a construire soit même, soit environ 2000 heures de travail mais un appareil complet (avec groupe propulseur diesel, base automobile, + réducteur) pour même pas le prix d'un moteur Rotax !!!!!..... essence.
Pour les proche de Vichy ce WK rassemblement ULM, Serge y sera avec une de ses montures
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