Posté le: Mer 19 Juil 2006, 21:28 Sujet du message:
Bonjour
Je ne veux pas jouer au moraliste ,mais je trouve que l'on fait DUR
sur ce post , le nouveau qui arrive et qui veux suivre un GV (pas un
TGV) il se croit dans un débat a la TV entre politicien au sang LATIN
Je pense qu'il est temps de laisser la place a la vapeur..
Inscrit le: 26 Nov 2004 Messages: 294 Localisation: saint die 88 vosges
Posté le: Jeu 20 Juil 2006, 21:42 Sujet du message:
la chaleur et tel ici (en france ) que je pense que ca fait monter la pression (je connait pas la surface d'echange des different intervenants ni la temperature de la piece ou il surf avec leur pc ) mais je pense que leurs seule soupape de sureté(qui doit etre tarée assez haut !!!) laisse echaper toute leur vapeur electrisée sur le forum adequate celui du " GV qui marche... "
pardonnent les ils ne savent pas ce qu'ils font...
moi je reste zen car jai mis mon pc a la cave et que je dort au frais dans l'herbe a la belle etoile...
moi je trouve l'idée du GV de camel tres bonne avec une petit turbulateur au milieu se serai encore mieux mais si ca marche sans je vois pas pourquoi il se compliquerai la vie...
pour moi les bonnes solutions sont celles qui marche et qui sont fiable dans le temps personne n'a le monopole de la veritée et il existe tjrs plusieurs solutions pour un meme resultat _________________
«Il n’existe que deux choses infinies, l’univers et la bêtise humaine... mais pour l'univers, je n'ai pas de certitude absolue.»
[ Albert Einstein ]
Sinon, on a rattaqué dare dare avec Didier, sur sa vieille Mercedes, un montage que je vous avais caché (hihihihi ! ) car il était un peu en stand by...
Inscrit le: 19 Nov 2005 Messages: 839 Localisation: vaucluse
Posté le: Ven 11 Aoû 2006, 23:44 Sujet du message:
salut caaaaaaaaaaaamellllllll!!
ya une chose que j'aimerais que tu m'expliques: je suis passé de 1/2 pouce à 3/4 de pouce en aspiration de mon bulleur et cela a eu pour conséquence une diminution par 3 de ma conso d'eau (aujourd'hui à 0,4 à 0,5 L. / 100km) et....pas un pet d'économie supplémentaire!
je crois qu'on perd tous notre temps dans cette histoire! _________________ Le nombre de molécules contenues dans une goutte d'eau est égal au nombre de goutte d'eau que contient la mer noire!
Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 289 Localisation: Loire
Posté le: Ven 11 Aoû 2006, 23:59 Sujet du message:
lau a écrit:
salut caaaaaaaaaaaamellllllll!!
ya une chose que j'aimerais que tu m'expliques: je suis passé de 1/2 pouce à 3/4 de pouce en aspiration de mon bulleur et cela a eu pour conséquence une diminution par 3 de ma conso d'eau (aujourd'hui à 0,4 à 0,5 L. / 100km) et....pas un pet d'économie supplémentaire!
je crois qu'on perd tous notre temps dans cette histoire!
Saluuuuuuuuuut Lauuuuuuuuuu !
Heu...scuse moi, mais je suis hors contexte sur ta réalisation, je ne pourrais guère t'aider, sans savoir comment tout celà est assemblé (comment réchauffe tu l'eau, longueur du durit bulleur->réacteur, distance entre réacteur et collecteur d'échappement, tout çaaaa...)
Si t'as un lien, ce serait pratique, et si tu veux lâcher le bulleur, je peux t'aider
A+++ _________________ Un sceptique est quelqu'un qui ne se doute de rien. (de Chèpaki)
Plus ça rate, et plus il y a de chance que ça marche ! (adage Schadock)
Quand le fou montre la lune, le sage regarde le doigt...
Posté le: Dim 13 Aoû 2006, 15:51 Sujet du message:
Bonjour,
Le principal probléme que l'on rencontre tous ,quelque soit la methode de produire de la (vapeur) en entrée , c'est en usage petits parcourts ville et temps de chauffe du moteur, même les constructeurs automobile n'ont pas réussit a resoudre la grande differrence d econsommation entre grand route et parcour ville plus marqué encore en condition hivernal..
Même les sondes Lambda chauffer électrique (petit gain)
j'ai fait des tests en hiver même on chauffant le bloc moteur avec élément éléctrique sur le secteur, même en remplissant le bulleur a l'eau bouillante. le rendement sur des petits parcourts et reste mauvais , il y a un gain ,mais pas comparable aux long trajet moteur mise en température une seule fois..
Autre chose ,sur un moteur atmospherique , cela se prete mieux au panton ,ne serait ce que de rentrer dans les trou de culasse , pour profiter de l'effet tunel dans cette etroit conduit, chose plus compliqué avec un turbo ,
Le turbo consomme une partie de la chaleur échappement d'ou la chaleur disponible est encore une charge et régime plus haut.
Tous les nouveaux moteurs ont tendences a fonctionner plus froid que ceux des vielles générations , donc leur rendement est meilleur encore plus difficile a faire des gains sur ces moteurs.
Michel, quand vous aurrez des chiffres de consomation sur le Mercedes ainsi que les carecteristiques du moteur il serait interessant que l'on compare avec mon montage, je tiens compte seulement des mesures faites sur des parcours de plus 200km a 600km,
autre indice les Mercedes ont un resevoir de 80 litres quand tu dépasse les 1000 km sur plein, et que la reserve allumme, la il y a quelque chose.
Mon objectif cette année c'est d'atteindre les 6 litres au 100km
je suis autour de 6,5 litres au 100km pour 300D et c'est difficile de faire des gains a ce niveau..
Inscrit le: 26 Nov 2004 Messages: 294 Localisation: saint die 88 vosges
Posté le: Lun 14 Aoû 2006, 10:39 Sujet du message:
Andre a écrit:
Bonjour,
j'ai fait des tests en hiver même on chauffant le bloc moteur avec élément éléctrique sur le secteur, même en remplissant le bulleur a l'eau bouillante. le rendement sur des petits parcourts et reste mauvais , il y a un gain ,mais pas comparable aux long trajet moteur mise en température une seule fois..
André
la solution serai peu etre de ne jamais arreter son moteur ...
normalement avec le pantone on peut faire un ralenti hyper bas et et tourner en cycle fermé (le moteur mange integralement ses gaz d'echappement) mais pour stabiliser la chose durant plusieurs heures a mon avis c'est une autre paire de manche...
a part ce mode stand bye seulement possible en pantone on pourrai aussi calfeutrer le compartiment moteur integralement avec 20 cm de laine de roche (resistance thermique R=5) si le compartiment moteur a 5 m2 de surface d'echange avec l'exterieur ca donne 1Wh a l'heure par degré de difference avec l'exterieur donc si on a 80° dans le compatiment moteur et -20° a l'exterieure ca fait 100 wh a l'heure soit environ 1kwh pour 10 h sachant qu'un moteur contient environ 200 kg de metaux divers , 7l dhuile et environ 10 l d'eau en connaissant sa capacité calorifique globale on doit pouvoir calculer a quel tenperature il sera au bout de 10 h au pif je dirai qu'il perd 20 ° mai bon c'est du pif et puis calfeutrer un compartiment moteur sans pont thermique avec 20 cm de laine a mon avis c'est mission quasi imposible avec les voitures d'aujourdhui au compatiment moteur etriqué et bien rempli... _________________
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[ Albert Einstein ]
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