Peugeot 205d diesel, avec générateur de vapeur !

camel1

Salut à tous !

J'ai pas beaucoup communiqué ces derniers temps, mais c'est parce que j'étais TRES occupé...

Le projet 205 d a bien avancé, les résultats sont visibles là:
http://perso.wanadoo.fr/systemeGplus

Ya de la lecture, c'est pour ça que j'ai fais un petit site... Cheesy Grin

A+++

Michel

Edit par Christophe:

Deux pages de tutoriel fait par Michel sont ici pour les expérimentateurs:
http://www.econologie.com/generateur-de-vapeur-...rticles-3734.html
http://www.econologie.com/generateur-de-vapeur-...rticles-3735.html
_________________
Nous étions au bord du gouffre, mais nous avons fait un grand pas en avant...

bob_isat · Posté le: Jeu 02 Mar 2006, 19:05

hyper interessant michel !

qques questions après lecture de ces pages:

-est-ce que c'est 100% de ton air d'admission qui passe dans le reacteur ?

-Pour la T° de sortie de racetur, 26° c'est hyper bas...il y a de forte de chance que la quasi totalité de ta vapeur d'eau se condense à cette température...as tu un idéee de ta conso d'eau ?

-Comment fais tu pour rebobiner une electrovanne de machine à laver pour la faire fonctionner en 12 V?
ça intéresse beaucoup l'huileux que je suis, quand on voit le prix d une electrovanne 12V neuve (50 à 120 euros....)

laurent.delaon · Posté le: Jeu 02 Mar 2006, 20:02

Bonjour,
Accepteriez vous de faire un essai en shuntant le reacteur?
(vapeur en direct dans l'admission d'air)

Vous pouvez simplifier en faisant le systeme suivant (que j'ai moi meme utilisé) :
utiliser la cuve a niveau constant d'un carburateur . C'est simple efficace pas d'elecrticite pas d'embrouille . Un bidon une cuve carbu des raccord rapide Legris du rilsan diam 6mmext : terminé.
et en prime on peu monter un micro reducteur ...(j'en ai a vendre car c vendu par 10 c tres precis mais ca coute bonbon la boite Pitmix a ete mon premier client;o) il vous dira comment l'utiliser sans le casser;o)))))

Est que ca resite a la corrosion la cuve carbu ? je ne sait pas encore.

Par avance merci pour l'essai.

Pitmix match nul !

Laurent

Misterloxo · Posté le: Jeu 02 Mar 2006, 21:18

Le travail est impréssionnant!

Bravo!
_________________
« L’apprentissage de la désobéissance est un long cheminement. Il faut toute une vie pour atteindre la perfection. » Maurice Rajsfus, historien.
« Penser, c’est dire non. » Alain, philosophe.
« They that can give up essential liberty to obtain a little temporary safety deserve neither liberty nor safety. » Benjamin Franklin.

sam17 · Posté le: Jeu 02 Mar 2006, 22:19

beau travail !

Ca me laisse un peu honteux de mon travail de bricollo...

Interessant le systeme de generateur de vapeur.
_________________
--
La patience est un arbre dont la racine est amère, et dont les fruits sont très doux.

camel1

Salut !
Pour répondre à tes questions:

camel1 · Posté le: Jeu 02 Mar 2006, 23:28

Salut Laurent !

Murphy59 · Posté le: Ven 03 Mar 2006, 13:17

Chapeau bas

c'est un sacré boulot, faut etre vachement bien équipé pour réalisé ce projet.

ya plus qu'a attedre les résultat et adapté tes plan suivant les ligne d'échapement Razz

Murphy

rezut · Posté le: Ven 03 Mar 2006, 13:43

salut camel1 et didier

sacrée bon boulot

j'ai également une 205 en projet mais le tube est remplacer par le pot cata mais je vais quand même regarder de près histoire de voir si je peux remplacer le pot par un tube (quitte a le refaire) mais caser tout ça sans démontage du moteur chapeau
un point par contre au niveau des tiges au bout d'un moment les butée (de soudure je suppose vont s'user et risque de bruit important) je l'ai subit sur ma bx car au bout d'un an de service (15000km) plus de bille et un boucan d'enfer au ralenti c'est pour cela que mon sur nouveau tube j'ai décolleté la tige de chaque coté et je l'ai souder sur un bout

sinon chapeau et très joli boulot

j'attend les résultats de conso avec impatience car c'est bien le premier montage avec 4 tiges qui s'est réalisé et on pourra peut être voir si utile ou non de multiplier les tiges
perso j'ai en tête de réaliser un système copié sur chambrin mais faute de temps je n'ai encore rien commencer (a part des croquis)

a bientôt

Andre · Posté le: Ven 03 Mar 2006, 17:29

Bonjour Camel

C'est parmi les plus belles construction que nous avons vu.
Souvent les constructeurs (comme moi même) n' etand pas sur des performances ont fait des montages ou on peut facilement modifier
surtout en ce qui concerne l'entrée bulleur ,carburateur ou injection

Une premiere préocupation que j'ai c'est le ratio vapeur et air que tu injecte dans le réacteur, tu as la possibilité d'envoyer que de la vapeur ou que de l'air ou un mélange des deux dans une certaine proportion , c'est la dessus que j'ai accrocher avec un carburateur
Si tu resoud ce probléme les résultats seront au rendez vous.
Ce que j'ai constaté il est préferable d'envoyer un exédent d'air plutot qu'un éxecédent de vapeur, aprés tu t'ajusteras
l'avantage c'est que tu est sur un diesel la consomation de vapeur est plus large que sur un moteur essence. A l,essence un petit excedent se traduit par des manques d'allumage, un gros excedent dans le diesel se traduit par aucun gain de consomation.
Maintenant comme tu est un des rares qui a monté un multiréacteurs, on vas avoir l'heure juste on fonction d'un monoréacteur..
Je suis lasse d'entendre parler du 7 réacteurs qui marche avec une tasse de gasoil.

Tu entre dans la phase la plus difficle et la plus longue , les tests
et les doutes quand tu vas faires des changements pour amélioration,(les constructeurs on est jamais satisfaits) il te faut bien analyser les choses avant de changer
et ne fait pas comme moi changer plusieurs chose a la fois,
Pour les tests , je te conseil des courts essaies jusqu'a que sente
une marche plus silencieuse et plus d'accéleration , seulement aprés tu fait des tours de 100km plein a plein , attention cela fait de la mousse dans le resevoir c'est long a bien remplir. Sur 200km
la marge d'erreure et grande, sur 800km cela va mieux.

Pour les solenoides il y a une autre façon plus simple sans changer la bobine.
Normalement une bobine pour le 110volts AC 60hz fonctionne en 9 volts(mais ce n'est pas toujours le cas) une bobine AC a beaucoup moins de fil qu'un bobine DC, a cause de l'impedance.

Chez vous c'est 220 50hz, je vais prépare un post avec la methode
simple de mesure et de calcul pour faire fonctionner en 12 volts dc
c'est quelque chose que j'ai souvent fait dans mon travail.

André