Posté le: Jeu 23 Fév 2006, 11:35 Sujet du message:
merci d'avoir déplacé mon sujet, je ne savais pas trop ou le poster
j'ai chercher un peu dans le forum avant de poser toutes mes questions...mais je me lance !
voila, je suis amateur d'une voiture en particulier qu'est la Renault R25....j'aime bien les voitures puissantes, et j'aime le principe d'une voiture qui me plait (R25 !) puissante (V6turbo) pas chere et moins polluante qu'a l'origine !
j'ai donc trouvé une R25 V6turbo qui consomme 8L/100km, je ne l'ai pas encore acheté car se serais pour une utilisation de tous les jours, donc si le procédé pantone ne se monte pas dessus, j'abandonne cette voiture !
donc voila, pour commencer est ce que le principe du moteur pantone s'adapte sur un moteur turbocompréssé essence?
que se passe t'il quand la dump valve s'ouvre? le gaz hydogene et oxygene repart dans l'atmosphere sans risques?
j'ai lu pas mal d'articles sur le net, et il revenait assez régulierement que les moteurs avaient une durée de vie accrue par rapport a un fonctionnement a l'essence normal...mais l'essence a des qualitée lubrifiantes qui graissent les sieges de soupapes entre autre, comment un moteur peut etre fiable alors qu'il n'y a presque plus que de l'air (du gaz quoi) qui passe dans les entrailles?
je ne suis pas trés doué en chimie, mais est ce qu'il y a un risque d'auto inflamation de l'hydrogene?
est ce que le gaz crée par le reacteur peut se recombiner en H2O aprés etre passé dans le turbo, dans l'echangeur air/air...ou est ce qu'il suffit de faire un raccort apres l'echangeur pour faire un effet venturi?
est ce que ce systeme est possible sur un turbo essence qui devellope 182Cv et est un 2.4 de cylindrée?
vala pour le moment ! je pense que ce genre de questions ont été posé pas mal de fois, c'est toujours comme ca quand on est nouveau quelque part, on pose plein de question qui pour les avertis du sujet sont évidentes
Inscrit le: 29 Juin 2005 Messages: 129 Localisation: Fouras
Posté le: Jeu 23 Fév 2006, 12:37 Sujet du message:
Salut Nicobrur
Bienvennue dans la "secte des moteurs à eau..." (humour foireux...)
bref , as tu vu les schémas du "spad"(version en kit commerciale du pantone) ?
Il est dessiné pour un diesel compréssé , si les aubes du comprésseur supporte les gaz sortant du pantone , ça devrait marcher sur ton V6 !
@+ et bon courage !
Posté le: Jeu 23 Fév 2006, 13:42 Sujet du message:
Nicobrur
Bienvenue chez nous ! et voilà un R25iste comme moi.
J'ai une R25 GTX 2,2litres (130cv) avec GPL (réservoir 80 litres dans le coffre) dont j'ai pas mal parlé ici. Super content du GPL, elle a 290000 kms, dont 160000 au GPL.
A mon avis, si ta R25 V6 turbo n'a pas trop de kms, à ta place je monterai une install GPL. Il y a un forumeur gil67, qui a indiqué l'autre jour sur le forum que les montages en Pologne ne sont pas chers et super bien faits : tu peux retrouver tous ses messages en allant dans son profil et en regardant "voir les messages de ce profil".
Si tu veux d'autres infos, tu peux me contacter en message privé (cliquer en haut à droite de l'écran d'acceuil).
Pour le pantone, le super champion compétent ici c'est André, il est souvent sur le sujet"expérimentations/Renault super 5 dopée" de PITMIX.
A toi de voir. _________________ Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).
Posté le: Jeu 23 Fév 2006, 14:47 Sujet du message:
salut Jean63, j'ai une TXE...soit le 2.0 de 120Cv.
je connais une V6turbo montée en GPL, ca ne marche pas du tout..apperement le turbo et le GPL ne font pas bon menage, alors que plusieur r25V6 athmo en GPL tourne sans aucuns problemes
pour le moment je n'ai pas encore acheter cette V6turbo, mais elle a 260000km, et coute 500euros a débattre...c'est aussi ce pourquoi elle me tente
j'attend que ma mere rentre de voyage cette aprés midi, histoire d'en parler de vive voie (vi j'habite chez mes parents..)
Posté le: Jeu 23 Fév 2006, 20:21 Sujet du message:
si c'est la voiture de maman je comprend mieux pourquoi elle consomme que 8L/100
à mon avis si tu as le pied un peu lourd ta va vite arrivé à 11L/100
si tu arrive à faire fonctionner ton réacteur tu pourra peut etre
faire du 8L/100 avec un pied lourd
A+
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