Christophe a écrit :Oui c'est très probable que cela soit ca (les courbes de couple des moteurs modernes étant de plus en plus plates sauf sur les moteurs en V)...ah ces journaleux...
En effet les courbes des moteurs multicylindres sont généralement plus plates et régulières, ce qui les rend très souples mais...peu vivants...avec un 6' c'est forcément très souple et lisse...
Les bicylindres, du fait de leur grosse cylindrée unitaire, sont plus brutaux et ont souvent une très forte augmentation du couple sur une faible plage (attention aux réaccélérations en sortie de virage!)...cependant la gestion électronique les apaîse , les rendant moins rugueux que ceux à carbus...
Un exemple: j'ai eu la chance d'essayer une Harley Davidson XR1000 des années 80 ,un sportster à moteur très spécifique à double carbus issu de la course de dirt track (voir XR750) et qui n'a jamais été officiellement importée en France), de plus un peu "préparée" (arbres à cames+pots "supertrapp"=~90cv): jamais piloté un truc aussi violent: sur une rotation de la poignée dès 1500tr, dans un rugissement d'enfer digne d'un "warbird", ça partait si brutalement qu'on se serait cru percuté à l'arrière
mais comme souvent sur ces moteurs là (longue course), ça s'arrêtait vite, inutile de tirer les régimes, d'ailleurs le moteur HD n'aime pas ça (fortes vibrations à haut régime)...quand au chassis de l'époque , il était complètement dépassé par les événements...
Par contre j'ai essayé la nouvelle XR1200 (92cv)=plus rien à voir:grâce à l'injection, le moteur également longue course est progressif et offre une force tranquille jouissive ,jamais trop violente mais offre des reprises très vigoureuses de 1500 à 5000tr, là aussi pas la peine de tirer les rapports car si la courbe monte vite, elle redescend tout aussi vite après 5000tr...Une moto très saine, bon chassis, mais du fait de sa position plus typée roadster sportif (appui sur les mains et genoux repliés), moins agréable au final que le sportster roadster (XL1200R, 70cv) qui offrait une position agréable pour les "vieux" motards:position "sénatoriale",tronc presque droit (=limitation de vitesse "automatique"...), peu d'appui sur les mains,genoux à 90°= pas de crampes et tout de même assez de garde au sol en virages pour "bien" rouler) et surtout une capacité de réservoir enfin suffisante pour un sportster (17L sur le dernier modèle produit en 2008,contre moins de 13L seulement sur le XR ou les anciens sportster...