Citroën 2cv 6

[jean63]

Salut,

Je connais bien le problème du chassis. La rupture en arrière du moteur, ça ne m'est jamais arrivé; Sur celle-ci, le chassis a été changé, récupéré sur une 2CV plus récente, donc pas de souci de ce côté, mais c'est plutôt côté caisse qu'il risque d'y avoir problème (afffaissement au niveau des pédales).
J'ai 2 autres véhicules anciens : R21 nevada essence (moteur F2N) et 504 essence de 1981. L'avantage sur ces 2 voitures c'est qu'il y a beaucoup de place sous le capot, de quo imettre un 2ième moteur.
Pour la nevada, un intervenant de ce forum m'a dit que c'est faisable sur le moteur F2N.
Je n'ai pas de véhicule diesel.
On verra.....
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Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).

[Christophe]

Principe de montage ( fourni pas un utilisateur anonyme ) :
Plan moteur Pantone pour citroën 2cv
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[denis]

salut christophe,ce plan il retrace le carbu modiffié de m. David,sur ce principe c'est plus un doppage mais un vrai pantone!de là ,a faire rouller a l'eau pure... Domage il me manque du temps car, j' ai 4 épaves avec moteur bon qui attendent:escorte 1.6 ess, 4L,mercedes230c,expresse ess.Je les ferrais bien marcher le + possible à l'eau et tanpis s'il y a casse,pour voir les limite du systeme;mais le temps manque....

[PoPaul]

Bonjour
Juste pour dire que moi aussi j'ai expérimenter le pantone sur un 2CV 4. Je suis à l'entière disposition des éventuels nouveaux testeurs.

Mon site : http://tpepantone.free.fr

Merci !!!

[denis]

salut , du nouveau pour la deuch! le bulleur à été viré remplacé par gv avec niveau constant,les vapeur d'huile sont également renvoyé dans le réacteur,1er consta encourageant :baisse de conso ça pétarade à la décélération (à cause de + d'O2 dans l'échapement?) faut dire que les gaz sorte tout de suite apres le pots de détente
je ne vais pas chiffré car c'est sur les 1er 100 km ,mais le réservoir est petit ,et la geauge ne marche plus!
j'ai bien remarqué une odeur bizard ,l'ozone???ça sent quoi qc'est donc
bon la suite bientot, j'ai pris des photos je vais les mettre dans la gallerie.
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le blanc n'existerait pas sans le noir , mais quand meme!

[Andre]

Bonjour Denis
Controle bien ton air avec la vapeur en entrée du reacteur
(c'est la que cela se passe), j'ai fait bien des test avec des rondelles troué de different diametre quand tu aurras le juste milieu tu vas t'en rendre compte assez vite sur la conduite..
donne nous des nouvelles pour comparaison un trou de 3 a 4 mm c'est suffissant pour un moteur de 3,8 litres.
C'es tbon signe cette senteur metallique genre petard a meche et de chlore de piscine, c'est seulement quand tu charge le moteur (cela ne doit pa setre difficile de le charger avec une 2CV ) si tu prend un ticket de radar a 160kmh ave cune 2CV tu peux aller le contester au tribunal )
Pour rouler en charge avec mon chevolet il faut lui mets une remorque de 2 metres cube de terre au derrier..
André

[denis]

ok , merci andré, en éffet pas besoin de mettre 2m3 de terre sur une remorque! pour l'odeur oui c'est a peu pres ça :odeur de piscine mais pas pareille,comme tu peut voir l'entré d'air est libre,meme est presque forcé par le retour du reniflard d'huile qui souffle! peut etre une erreur de ma part . je vais essayé encore pour faire la conso(j'aurrais gagné 2l/100) pour confirmé
ça devrait etre encore mieux ,sans le soufflage des vapeur d'huile
faut pas que jm'embale sur ces résultads ,mais le réacteur chauffe fort!! le gv marche bien ,
je vient de mettre qlq photos en gallerie publique
a+
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[Andre]

Bonjour,
Je n'ais pas eut grand succés avec les vapeurs d'huile + le dopage a l'eau sur la même tige , il faudra travailler cela , mais si aprés quelqes essaies je n'arrive pas, je poursuit sur des choses plus palpable..

Ton entrée de vapeur se fait ou ? sous le carburateur ou audesus ?
pour un petit moteur audessus c'est envisageable a cause qu'il marche pappillon ouver tau 3/4 la majeur partie du temps.
Pa rcontre au dessus cette vapeur et comptabilsé comme de l'air en passant dans le venturi elle reclame son essence d'ou un mélange plus riche ..
En dessous cela s'equilibre, sauf que le ralentie c'est limite ..

Pour des bons resultats ,même si la vapeur est en ébulition ce n,est pas grave comme dans un bulleur fermé. La vapeur est a pression atmospherique il suffit de controler l'entrée d'air et la temperature de ce mélange avant de son entrer dans le réacteur.
La petite entrée d'air c'est elle qui determine la bonne vapeur par son volume et sa temperature ,parce que c'est sur que la vapeur qui sort contre la parois échappement est a 100c ,mais il faut quelle baisse pour entrer dans le réacteur pour redevenir en brouillard . c'est ces petits points que du doit ajuster..

André

[denis]

la sortie réacteur arrive à l'entré de filtre à air; mon niveau constant va bien,l'incovenient :il doit y avoir des pertes(évaporation du bol,versement) conso d'eau : 1l/100 c'est beaucoup! mais le moteur ne se noye pas.
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[laurent.delaon]

bonjour,
il ne faut pas renifler les odeurs cela peut etre tres dangereux dans la mesure ou l'on ne sait pas ce qui se passe il est probable que tu es des NOx et du O3 L'o3 peut etre TRES dangereux meme en quantité infime pour l'organisme...
Pour NOx c'est pareil tu ne sait pas si tu les augmenteent ou pas!!
Si non, prouve le.