Rouler au GPL
Le calcul est ultra-simple : trois cent mille kilomètres à dix litres au cent, et non pas six ou sept, quand on sait que dans les quatre kilomètres de chauffe, on consomme le double. Ça nous fait trente mille litres de carburant dans une vie de voiture, sans compter l'entretien. À un euro vingt par litre de sans plomb, la dépense est de trente-six mille euros… Avec du gasoil, trente mille euros. À soixante centimes maximum le litre pour le gpl, on économise au moins dix-huit mille euros par rapport à l'essence et douze mille par rapport au diesel, sans polluer. Le prix d'une voiture neuve…
Le fonctionnement d'un moteur au gpl demande, à performances égales, une augmentation de consommation de quinze pour cent. Par contre, la pollution est cinq fois moindre en co2, responsable de l'effet de serre, et deux fois moindre en particules imbrûlées. Le gpl ne contient ni plomb, ni soufre, le responsable des pluies acides.
L'un des principaux atouts du gpl est la souplesse : accélérations plus douces, meilleure reprise et absence de ratés à bas régime. Le moteur est plus silencieux et les qualités de combustion du gpl permettent d'accroître la longévité du moteur d'au moins trente pour cent de kilomètres en plus. On espace les vidanges sans inconvénient : une sur trois suffit et il y a donc moins d'huile rejetée. Enfin, les véhicules roulant au gpl conservant la faculté de rouler à l'essence, l'autonomie de la voiture est doublée. Le passage du gaz à l'essence se fait, en roulant, en tournant un bouton d'un demi-tour, c'est tout. Quand on vous dit que faire des choix écolos, c'est un plus pour la nature mais aussi, le plus souvent, une amélioration de la qualité de vie et une baisse de la dépense !
Ceci dit, si l'on veut lutter contre les dégâts de l'automobile, la meilleure méthode consiste encore à permettre à chacun de ne pas l'utiliser et, aujourd'ui, les nouvelles tendances de l'urbanisme cherchent à rendre l'automobile moins indispensable. Quand on sait que vingt-six pour cent des trajets font moins d'un kilomètre et que la moitié font moins de trois kilomètres, on voit que la réorganisation de l'espace urbain peut jouer un rôle sur la circulation automobile. Une enquête officielle a montré que la première raison pour laquelle les parents accompagnent leurs enfants à l'école en voiture est de les protéger du risque d'un accident de la circulation. Encore un serpent qui se mord la queue !
ça n'a rien à faire ici, mais c'est tellement ENORME un tel plaidoyer pour GPL que je n'en suis pas revenu.
Je suis bien sur d'accord avec tout puisque je roule au GPL, mais le prix du litre ce n'est pas 60 cents d'euro mais plutôt de 75 à 80 maintenant.
la pollution est cinq fois moindre en co2
D'où tiens-tu cette information ? elle est fausse : d'après l'ADEME les émissions de CO2 d'un moteur au GPL sont plus élevées que celles d'un diesel. Enfin, c'est ce que j'ai cru comprendre; nous avons eu beaucoup de débats sur le sujet.
Je voudrais bien que les émissions de CO2 soient si faibles, ça me donnerait bonne conscience de rouler avec une R25 de 1989 310000 kms !!
ça se confirme dans les primes pour les véhicules neufs qui ont pratiquement disparu pour le GPL à cause des émissions de CO2 qui est devenu le critère de référence (sans s'occuper des autres élmissions nocives au sol). Seuls les petits véhicules peuvent l'obtenir (la limite doit être de 120 g CO2 / km je crois).