Evinrude 90CV 2 tps

Et si on réparait plutôt que de jeter et de changer? Redécouvrez le plaisir des réparations faites soi-même. Comment diagnostiquer un probleme ou trouver des pièces détachées? Réparer tout seul c'est moyen d'économiser de l'argent généralement!
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par chevesne51 » 01/07/15, 10:10

Bonjour,

Il se peut que l'un des joints Spi du vilebrequin soit fuyard.
Ce qui entraîne une baisse de pression du carter de pré-compression.
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chevesne51
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par chevesne51 » 01/07/15, 14:19

Ooops !

Avec l'injection, ce n'est pas le cas.
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par Flytox » 03/07/15, 23:41

chevesne51 a écrit :Il se peut que l'un des joints Spi du vilebrequin soit fuyard.
Ce qui entraîne une baisse de pression du carter de pré-compression.


chevesne51 a écrit :Ooops !

Avec l'injection, ce n'est pas le cas.


Ptêtrebenkwi; Sur un 2 temps à carburateur cela fait effectivement n'importe quoi quand le spi est fatigué (entrée d'air intermittente)....dans ce cas, le roulement derrière est généralement aussi fatigué...

Si les informations de régulation utilisées parmi ( T°, régime , P°, débit d'air etc...) de l'injection ne "voient" pas la variation rapide induite par la fuite au spi, cela peut être aussi une bonne piste. Si c'est accessible on peux facilement tester l'étanchéité. Avec une pissète, on envoie une petite giclée d'essence (ou de mélange) sur le spi soupçonné avec le moteur qui tourne (à différents régimes). S'il y a une fuite le moteur change de régime instantanément.
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