Vous et votre vanne EGR...

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Pour vous, la vanne EGR c'est :

La première chose à débrancher pour qu'un diesel vive vieux,
14
40%
Un outil de dépollution, qu'il faut donc laisser tel quel,
3
9%
Un mystère, c'est la première fois que vous en entendez parler,
9
26%
un vice, c'est un scandale!!!
7
20%
un branchement déjà tout fait, bien pratique pour installer un dopage à l'eau
2
6%
 
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abyssin3
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Vous et votre vanne EGR...

Messagepar abyssin3 » 01/12/06, 20:59

Comme la plupart le savent, cette vanne était destinée à réduire les NOx, ce qui marche +/- bien, en tous cas quand le véhicule est neuf. C'est quand elle s'encrasse/ se bouche que la polémique arrive...

Alors pour faire un tour d'horizon des bénéfices/maléfices de la vanne EGR des diesels sur 1° l'environnement et 2° la propreté du moteur, conso, longévité, etc j'invite tout le monde qui l'a un jour débranchée, changée, rebranchée, ou même qui l'ignore à mettre sur ce post ses observations quant à ce terrible objet, avant et après y avoir fait ses modifications.
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daraq
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Messagepar daraq » 01/12/06, 23:41

bonjour,je peu pas dire exactement si c'est efficace ou non.tout ce que je peut dire c'est que c'est une source d'embrouille.
il faut que je nettoie la miene et il se pourrait bien qu'une fois demontee si je trouve une durite du bon diametre je vais la suprimee .a moin que quelqu'un me dise que c'est ecologiquement efficace.
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Messagepar abyssin3 » 02/12/06, 01:22

A vrai dire, j'ai débranché la mienne depuis ~10.000Km. Depuis, elle tourne de mieux en mieux, ce qui n'est pas étonnant quand j'ai vu le paquet de suie accumulé qui s'émiettait régulièrement en allant dans le moteur.
En voyant ça je me suis vraiment demandé à quoi servait le filtre à air, vu que la cochonnnerie que l'EGR apporte est bien plus importante.
Le seul intéret que j'y vois est pour y brancher l'arrivée d'un dopage à l'eau éventuellement.
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Andre
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Messagepar Andre » 02/12/06, 02:43

Bonjour,
sur un moteur diesel neuve cela passe encore, mais si le moteur a bien de l'usure donc de la vapeur d'huile qui sort par le reniflard, cela presse pour condamner cette valve ,ou refaire le moteur.
Je m'explique les vapeurs d'huile qui sortent du reniflard sont envoyé dans l'admission et quand on rajoute la suie du ERG valve cela fait une boue noir dans le collecteur admission qui reduit le passage de l'air et qui diminue les performances du moteur et tout cela a condition que le ERG valve marche corrrectement (pas qu'il reste ouvert).
Sur un moteur essence il en est tout autrement
d'abord le ERG valve et plus fiable et fonctionnent même aprés 15ans et 280000km . les gaz échappement ont moins de suie que les diesels et la quantité de gaz réinjecté est moindre (il suffit d'éxaminer la taille des petits trous pour les gaz)
j'ai fait des tests ERG valve sur moteur essence multipoint (Buick)
juste deconecter le circuit pour que la valve reste toujours fermé.
La température moteur a augmenté ainsi que la consomation , cette derniere constatation ma surpris je m'attendais au contraire.
Sur le diesel la consomation c'est légerment amélioré le moteur etait plus usée.

Personnellement je pense que le ERG n'est pas encore bien maitrisé, et qu' il a été introduit dans les automobiles a la hate juste pour rencontrer les normes de NOX . Bien que ce systéme date de la fin des années 1970 en Amerique ,quand on examine les differrents models, certain c'est simplement un on off avec une modulation rustique ,alors que d'autres moteurs GM Cadillac, Buick on un ERG sophystiqué modulé avec plusieurs modules de grosseur differrente.
Et je pense que c'est un peu comme le panton il faut un bon dosage pour que cela soit éfficace.

Nous somme mieux de nous habituer au ERG valve cela vas devenir une necessité pour que les nouveaux moteurs fonctionnent froid...
Et pour moi un moteur qui marche froid (échappement et peu de perte de chaleur dans la culasse) c'est un moteur qui a un bon rendement.

André
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Messagepar Colmant » 06/12/06, 19:19

je voudrai bien savoir ce que c'est et ou ça se trouve
merci
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Messagepar Bucheron » 06/12/06, 20:41

EGR : Exhaust Gas Recirculation ou vanne de recirculation des gaz d'échappement, en français.
C'est un système qui contrôle le passage d'une partie des gaz d'échappement qui est recyclé à l'admission pour (si je me souviens bien) diminuer la température de combustion et produire ainsi moins de Nox.
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Messagepar Christophe » 06/12/06, 21:03

Bucheron a écrit :et produire ainsi moins de Nox.


et + d'imbrulés :mrgreen:
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Messagepar Bucheron » 06/12/06, 21:39

Christophe a écrit :
Bucheron a écrit :et produire ainsi moins de Nox.
et + d'imbrulés :mrgreen:
En fonctionnement théorique, je ne crois pas...

Dans la réalité, j'ai un doute, pourquoi ?
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Messagepar boulon » 06/12/06, 23:01

Bucheron a écrit :EGR : ...'une partie des gaz d'échappement qui est recyclé à l'admission pour (si je me souviens bien) diminuer la température de combustion et produire ainsi moins de Nox.


Je me demande si ce n'est pas des bruits qui courrent :!:

Logiquement, si on ré-injecte des gaz éch. , ils sont cencés être plus chaud que de l'air venant du filtre à air

le principe est un cercle vicieux (ou vicié si vous voulez :mrgreen: ) :

comme çà recycle :P

Le fait de recycler une partie des gaz éch. limite la production de NOX, principalement par le fait qu'une partie de ces gaz est du NOX, et que cet NOX ne peut pas devenir NOX et demi : l'azote, une fois oxydé ne peut pas s'oxyder plus, alors que si le moteur avale de l'azote "tout neuf", cet azote "tout neuf" lui peut le faire (s'oxyder)

mais on ne peut recycler que quand le moteur est à charge partielle, car il est primordial qu'il avale assez d'O2 pour occuper tout le carburant qu'on lui fait boire (sinon imbrûlés :evil: )

Mais tout çà n'a rien à voir avec une baisse de T° de combustion, au contraire, à charge partielle, il est préférable d'augmenter la T° de combustion pour mieux brûler le carburant

En aucun cas, il doit y avoir de recyclage à pleine charge
au moins il y a de charge, au plus on peut recycler :
1) on fait ravaler du N déjà devenu NOX, donc sans conséquence (comme cité plus haut)
2) le carburant étant plus apte à s'accaparer l'oxygène, si le moteur n'en avale pas outre mesure, il en reste moins de disponible pour occuper l'azote

ceci dit, et çà n'a rien à voir, au plus la T° de combustion est élevée, au plus l'azote arrive à fixer l'oxygène pour produire du NOX, mais çà c'est aux T° de rendement maximum à pleine charge :

au rendement maximum à charge partielle, la T° ne monte pas trop, tandis qu'à pleine charge (alors que le carburant est cencé occuper tout l'oxygène) la T° monte si haut que l'azote arrive à piquer de l'oxygène au carburant (le brigant)

pour résumer :
à charge partielle : recyclage pour diminuer les NOX, même si çà augmente un peu la T°
à pleine charge : retard à l'injection, qui principalement fait diminuer la T° maximum pour diminuer les NOX (mais augmente forcément la conso spécifique :evil: )

il se peut qu'ils retardent aussi un peu l'injection aux charges partielles, je n'en sais rien, faut voir les T° en jeu

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Messagepar PITMIX » 06/12/06, 23:18

Salut
J'ai envie de repondre favorablement aux questions 1 et 2 du sondage, c'est pas possible ?? :cheesy: :cheesy:
Les garagistes occultent les vannes EGR qui posent trop de problèmes sur les turbo Diesel mais par la même occasion lorsque cette vanne fonctionne correctement elle permet une dépollution efficace.
La question c'est, est ce que la vanne EGR est vraiment indispensable sur un TD sachant que lorsqu'elle se bloque la voiture crache une fumée pharaonique ?
Le Pantone n'est il pas plus efficace dans ce domaine ?
Finalement un Pantone avec recyclage partiel de l'échappement est une vanne EGR ameliorée.
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