Bucheron a écrit :yannko a écrit :[...]
Sur les avions legers, on en prend plein la tronche niveau reglementation (bruit, etc...), je trouve normal que tout le monde y participe a son echelle. Je suis contre la vente de pots tuning, la route n'est ni un terrain de cross, ni un circuit, le bruit en ville est deja largement insuportable.[...]
Salut Yannko,
puisque tu l'évoques, comment ça se fait que les avions de tourismes fassent autant de barouf ? Ils ont des niveau de bruit tolérés très élevés ?
Par ici, il y a deux aérodromes de montagne à 1 km de distance et les jours où des gars viennent faire des exercices d'atterrissage-décollage pendant toute une aprèm, ça prend presque autant le chou qu'un troupeau de HD en goguette...
Salut Bucheron!
Tu as raison, et je vois plusieurs raisons a cela.
En phase de decollage et montee, on est en general plein pot, surtout en montagne, comme c'est le cas chez toi (besoin de monter pour eviter les obstacles). L'helice tourne vite, le moteur aussi (entre 2500 et 3000 rpm sur nos moteurs antiques, avec 4 a 8 litres de cylindree en gros), ca cogne dur.
Souvent les echappements se resument a une pipe d'evacuation, parfois on a un silencieux, mais si il est mal accorde, c'est pire qu'autre chose (Andre en dirait beaucoup plus que moi a ce niveau). Ca peut en plus bouffer sur des performances qui sont parfois justes (sur un 85/ 110 / 120 chevaux, ca peut faire la difference peut-etre, surtout en montagne, mais la je suis dans la supposition).
Les pieces devant etre certifiees, elles sont hors de prix, donc rajouter un silencieux certifie est quasiment hors de question pour la plupart des clubs / proprios (compter certainement plusieurs milliers d'Euros). Sur ULM, on est un peu plus libre. Les Rotax ne font pas en general un bruit excessif.
En croisiere, a vitesse reduite, ca devient relativement silencieux, on entend a peine un monomoteur passer en general. C'est vraiment surtout dans les phases ou toute la puissance est necessaire, en plus l'helice en rajoute un bon nombre de decibels.
Sur les agglomerations, des regles strictes sont en place (altitudes minimales, zones interdites, etc...), les riverains menent une veritable guerre en France contre l'aviation legere, et beaucoup d'aerodromes ferment sous la pression (associe a des raisons politiques, ca nous donne des cas comme Toussus-le-Noble, etc...). C'est une bonne raison pour vendre les terrains (historiques tres souvent) a des promoteurs, et construire des residences ou bureaux hors de prix, qui ne seront jamais occupes, et acheter une fortune par les communes. Les exemples sont malheureusement nombreux.
Il est dommage que les riverains et pilotes ne se mettent pas d'accord. Il existe des moyens, des deux cotes: ne pas construire a 20 m des pistes, et equipper les zincs en silencieux. Le cas de Toussus est assez eloquent, les gens ont fait construire jusqu'en bordure de piste, et demandent maintenant la fermeture de l'aerodrome a cause du bruit... Comme par hasard, ce genre de cas ne se voit pas avec les autoroutes.
Ici aussi, comme on en discutait avec un autre pilote, apres le depart des sovietiques, les gens ont commence a raler, des que l'aviation legere a remplace les militaires, sur les pistes locales. Avant, pas de plaintes ni critiques...
J'avoue que les mecs qui font de la voltige en Cap 10 pendant 6 heures d'affiles me foutent plus que mal au crane et l'envie de leur tirer dessus au fusil, malgre notre passion partagee (enfin je prends l'aviation comme un super moyen de transport / plaisir du vol, pas pour le plaisir mecanique comme ce serait le cas sur circuit). Il faut trouver un compromis a tout, et dans ce monde d'egoistes / individualistes, c'est difficile
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