Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...L' A380 : un nouveau concorde pour AIRBUS ?

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fred.f
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Message non lupar fred.f » 13/04/06, 11:35

Bonjour à tous,

Pour ce qui est du Concorde, Airbus en a conservé 2 exemplaires :
Le premier (celui qui a fait le vol inaugural) aux couleurs d'Air France et de British Airways.
Et le dernier exemplaire sorti de la chaîne.

Pour l'A380, il se porte plutôt bien.
Les tests "grand froid" dans l'arctique canadien se sont bien déroulés apparemment.
Je crois qu'il y a une campagne "haute températures" en cours actuellement en Afrique.

Enfin, les pilotes de Singapore Airlines ont été les premiers pilotes (or équipe d'essais en vol) à prendre le commandes de cet appareil et se sont dit enchantés par sa facilité de pilotage.

Effectivement, comme le dit André, de gros efforts ont été fait sur la consommation et la maîtrise des émissions sonores.
A titre de comparaison, un A320 ou un MD90/92 est plus incommodant qu'un A380 ...

@+,
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Message non lupar Christophe » 13/04/06, 11:38

fred.f a écrit :et se sont dit enchantés par sa facilité de pilotage.


C'est ce que disait les 1ers pilotes de l'A320 également...enfin ne soyons pas (trop) pessimistes...
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Message non lupar freddau » 17/04/06, 10:32

Perso,

c'est vrai que le A380 peut devenir un nouveau concorde surtout qu'en face, il y a le Boeing 787 qui a aussi misé sur l'economie d'essence mais il est plus petit.
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Message non lupar professeur31 » 17/04/06, 11:48

Andre a écrit :Bonjour
Les performances de cet avion sont surtout dut a ses qualités aerodynamique et la performance de ses moteurs qui le rendent économique, la taille de l'avion fait que le rapport passage consomation diminue avec son nombres de passager transporté
Ce n'est pas une crise pétrolier qui peut menacer cet avion
le plus grand danger c'est la période de tests , il ne faut pas que les prototypes de préserie subissent un accident , les tests doivent etre fait dans une grande prudence , mais pour faire des bon tests il faut parfois aller a des limites prendre des risques ,si on se souvient le Tuplew supersonique qui a crasher ,lors d'une démonstration un peu trop exigeante pour l'avion ,ou encore le celui du Airbus en démonstration en Alsace, ce genre d'accident peut mettre un termes au tout le programme.
Il faut aussi se rappeler que un seule crash d'un concorde a mis fin a cette avion (j'espere qu'il ont on garder un bel oiseau pour mettre dans un musée)
On crash toujours un avion quand le pilote veut faire ce que l'avion n'est pas capable de faire.
Les essaies commencent toujours poliement, ensuite on se situe sur les limites de la machine c'est que l'on verrifie la simulation. avec la réalité.

André


Merci André pour toutes ces précisions sur les procédures d'essais/validation d'appareils.
A lire tout ce qui est dit sur l'A380, ca doit être un avion remarquable par ses capacités et performances à tous les niveaux.
Longue vie à lui.

prof
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Message non lupar gegyx » 17/04/06, 11:51

Je croit qu’un concorde a été aussi donné au musée de l’espace (ou de l’air) à Washington. (Sont Fair-play et pas rancuniers, avec les morts..)
En 83, au salon du Bourget, j’ai vu un vieux concorde qu’on pouvait traverser, en parcourant la carlingue.
C’était qu’un 100 places. Impression de confort pour les passagers (2 grands sièges de chaque coté de l'allée centrale)
Mais surtout, vraiment petit avion, de l’intérieur (boyau étroit), par rapport « à l’imagerie », que l’on peut s’en faire.
Dernière édition par gegyx le 17/04/06, 12:18, édité 1 fois.
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Message non lupar professeur31 » 17/04/06, 12:06

J'ai une fois pris un boeing 727 je crois et là aussi, j'ai été surpris de voir le peu de place qu'ont les passagers.
Effectivemment par rapport à ce qu'on imagine de l'extérieur, cela parait petit.
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Message non lupar Andre » 24/04/06, 18:14

Bonjour
Pour ceux qui connaisent pas l'histoire d'un avion de légendre
Le fameux DC 3 ou Dakota pour les militaires
c'est un avion encore en service dans les régions éloignés il est pratiquement indestructible. Pourtant lors de son premier vol
si le pilote d'essaie n'avait pas été a la hauteur de la tache, le premier serait écraser au décollage, et fini la longue histoire du
Douglas DC3

Au décollage ,dés la mise en monté les deux se sont arretés ,le pilote a piqué les moteurs sont repartie et arretté de nouveau ,ainsi de suite, le pilote a réussit a faire une circuit et atterrire sans domage, (une simple histoire de flotteur dans les carburateurs, aurrait pus condamner le projet)
l'autre erreure de calcul sur le poid et centrage ,ont obligé les ingenieurs a faire une aile en fleche pour modifier le centre de gravité et cela a donné la forme finale de l'avion.
Il ne faut pas croire que les avions les plus commercialisés sont les meilleurs avions ,loin de la, Exemple le cessna 150 petit avion d'école le plus répandu ,c'est une brouette, (mauvais moteur 100hp continental, mauvaise hélice trop petite ) comparer a un Jodel de la même époque , que cela soit du point vue performance ou du point de vue pilotage.
La methode de Cessna consiste a fournir des avions pour les écoles , facile a piloter presque comme rouler en auto, ensuite l'éleve ,devenu pilote s'achete ce model, ce qui a fait son succé commercial.
Il en est de même pour l'aviation comercial et militaire , ce n'est pas les meilleurs avions qui sont commercialisé ..

André
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Message non lupar Christophe » 26/08/07, 12:44

En parlant d'avion de légende voici une petite "mise au point" pour ceux qui pensent (merci les médias) que l'A380 est le plus gros avion jamais construit:

Image

Antonov 225

ps: pour ceux que l'histoire de l'aviation civile intéresse, le film aviator est assez intéressant. C'est l'histoire des débuts de la TWA, lorsque les compagnie de transport participaient (encore?) à la conception des avions :) et le plus gros avion du monde (Hercules H-4) y est présenté mais il n'a jamais dépassé les 20m d'altitude :cheesy:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Aviator
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Message non lupar Andre » 26/08/07, 14:45

Bonjour
c'est l'histoire de Howard Huges
qui abattu des reccords et construit un gros hydravion en Sitka spruce (épicéa et en contreplaqué) avion exposé au musée ua USA

On lui doit les rivets encastré dans la tole et bien d'autre chose dans l'aviation malgrés ses manie et foby..


André
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Message non lupar Flytox » 26/08/07, 23:30

Bonjour à tous

Pour en revenir au Concorde, dans les caractéristiques les plus étonnantes, il y a la longueur du fuselage.

A la vitesse ou il vole, l'échauffement du au frottement de l'air est si intense que la carlingue s'allonge par dilatation d'environ 20 cm pendant le vol! :shock:

Celà doit pas être simple à gérer entre toute l'hydraulique, les kilomètres de câble électrique , les gouvernes etc...

Une machine superbe.

A+
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