Targol a écrit :[...]
Ce qui est domage, c'est qu'il faille acheter cette information qui, à mon avis, devrait être donnée gratuitement par les organismes de mesure de conso.
Moué... c'est surtout dommage que ces cycles normalisés ne correspondent pas plus à la réalité alors qu'ils ne sont pas vraiment les conditions que croient certains...
Récupéré sur le site de l'Union Européenne, dans la partie "Législation" (
voir ici la directive 91/441/CE qui renseigne sur les conditions applicables à la mesure de consommation des carburants décrite dans la directive 93/116/CE)
Annexe I DOMAINE D'APPLICATION, DÉFINITIONS, DEMANDE DE RÉCEPTION «CEE», RÉCEPTION «CEE», PRESCRIPTIONS D'ESSAI, EXTENSION DE LA RÉCEPTION «CEE», CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION, DISPOSITIONS TRANSITOIRES
[...]
5. PRESCRIPTIONS ET ESSAIS
[...]
5.3. Description des essais
5.3.1. Essai du type I (contrôle des émissions moyennes à l'échappement après un démarrage à froid)
5.3.1.1. La figure I/5.3 montre les différentes possibilités pour l'essai du type I.
Cet essai doit être effectué sur tous les véhicules visés au point 1 et dont la masse maximale ne dépasse pas 3,5 t.
5.3.1.2. Le véhicule est installé sur un banc dynamométrique muni d'un système simulant la résistance à l'avancement et l'inertie. 5.3.1.2.1. À l'exception des véhicules visés au point 8.1, on exécute sans interruption un essai d'une durée totale de 19 minutes 40 secondes et comprenant deux parties UN et DEUX. La période de ralenti entre la dernière décélération du dernier cycle élémentaire urbain (partie UN) et la première accélération du cycle extra-urbain (partie DEUX) peut, après accord du constructeur, être prolongée par une période sans prélèvement de 20 secondes au maximum afin de faciliter les réglages de l'appareillage d'essai.
5.3.1.2.2. La partie UN est constituée par quatre cycles élémentaires urbains. Chaque cycle urbain élémentaire se compose de quinze modes (ralenti, accélération, vitesse stabilisée, décélération, etc.).
5.3.1.2.3. La partie DEUX est constituée par un cycle extra-urbain. Le cycle extra-urbain se compose de treize modes (ralenti, accélération, vitesse stabilisée, décélération, etc.).
Quelques précisions à l'appendice 1 de l'annexe III : Essai du Type I (contrôle des émissions moyennes à l'échappement après un démarrage à froid),
Appendice 1 DÉCOMPOSITION SÉQUENTIELLE DU CYCLE DE MARCHE POUR L'ESSAI DU TYPE I
1. CYCLE ESSAI
1.1. Le cycle d'essai, constitué d'une partie UN (cycle urbain) et d'une partie DEUX (cycle extra-urbain), est illustré dans la figure III/1/1.
2. CYCLE ÉLÉMENTAIRE URBAIN (PARTIE UN)
Voir figure III/1/2 et tableau III/1.2 2.1. Décomposition par modes >PIC FILE= "T0049061">
2.2. Décomposition selon l'utilisation de la boîte de vitesse >PIC FILE= "T0049062">
2.3. Informations générales
Vitesse moyenne lors de l'essai : 19,0 km/h Temps de marche effectif : 195 s. Distance théorique parcourue par cycle : 1,013 km. Distance théorique pour 4 cycles : 4,052 km.
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3. CYCLE EXTRA-URBAIN (PARTIE DEUX)
Voir la figure III/1/3 et le tableau III/1/3 3.1. Décomposition selon le mode >PIC FILE= "T0049066">
3.2. Décomposition selon l'utilisation de la boîte de vitesses >PIC FILE= "T0049067">
3.3. Informations générales
Vitesse moyenne lors de l'essai : 62,6 km/h Temps de marche effectif : 400 s Distance théorique parcourue : 6,955 km Vitesse maximale : 120 km/h Accélération maximale : 0,833 m/s2 Décélération maximale : - 1,389 m/s2 >PIC FILE= "T0049068">
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On voit qu'il manque quelques images pour que ça soit très clair...
