Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...Définition et implications du concept de voiture propre

Les transports et nouveaux transports: énergies, pollution, innovations moteur, concept car, véhicules hybrides, prototypes, dépollution, normes antipollution, taxe. Modes de transport non individuels: transports en commun, organisation, carsharing ou covoiturage. Les transports sans ou avec moins de pétrole.
Philippe Schutt
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Message non lupar Philippe Schutt » 27/03/06, 11:10

C'était en réponse à ça:
Quelques éléments de reflexions ( c'est Rulian qui sera content ) sur la voiture propre ( qui n'existe PAS pour le moment ) dans cet excellent pdf :
http://www.econologie.com/file/technolo ... mobile.pdf
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Message non lupar Christophe » 27/03/06, 11:14

C'est bien de cela que je parlais aussi...
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Message non lupar Philippe Schutt » 27/03/06, 11:14

Et alors ?
Pour une fois que c'est dans ce sens et non dans l'autre...


question d'honneteté intellectuelle.
et
se leurrer sur l'identification du problème est le meilleur moyen d'empècher de trouver une solution pertinente.

L'article est bien dans ce sens, les solutions préconisées sont inapplicables en pratique.
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Message non lupar Christophe » 27/03/06, 11:19

Philippe Schutt a écrit :L'article est bien dans ce sens, les solutions préconisées sont inapplicables en pratique.


Exact mais ( à terme équivalent ) au moins autant que les Piles à Combustible largement ventées par nos chers constructeurs...foolant ( de fool in english ) ainsi délibérement leurs clients.

La voiture est bel et bien délibérément devenue un objet de surconsommation qui graisse de nombreuses personnes...Donc difficile de toucher à un tel acquis...
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Message non lupar Philippe Schutt » 27/03/06, 11:27

ça oui...
Pour ce que j'en ai lu, les piles à combustible ne sont rentables qu'en cogénération. mais alors, il faudrait les comparer à un groupe électrogène dont le circuit de refroidissement serait relié au chauffage central, ce que personne n'a fait.
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Message non lupar Christophe » 27/03/06, 12:06

Philippe Schutt a écrit :... à un groupe électrogène dont le circuit de refroidissement serait relié au chauffage central, ce que personne n'a fait.


Et si...cela existe depuis des années...mais prix de vente bien trop cher pour le moment...( et ca ne semble pas intérésser les "subventionneur" style Ademe et Cie ...)

Un exemple ( parmis d'autres ) : http://ecopower.dgserver3.de/ecopower_M ... W.9.0.html
http://ecopower.dgserver3.de/Funktionsweise.24.0.html
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Message non lupar Philippe Schutt » 27/03/06, 12:17

excellent !
rendement supérieur à 90%, et avec la technologie actuelle !
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Message non lupar Christophe » 27/03/06, 12:22

Oui mais prix de vente tout compris de l'ordre de 15 000€...donc tout juste rentable ( tout compris ) compte tenu de la durée de vie du moteur ( 10 000 h )...
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Message non lupar Philippe Schutt » 27/03/06, 12:37

a ce prix là, ça vaudrait le coup de bricoler quelque chose soi-même, en utilisant un groupe du commerce...
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Message non lupar Christophe » 27/03/06, 12:42

Exact...mais trouver un petit moteur GE monocylindre diesel à refroidissement liquide n'est pas une mince affaire...ensuite il y a plusieurs précaution à prendre afin d'augmenter la durée de vie du moteur au max...

Mais je crois qu'on s'éloigne du sujet de ce post.

Je vais donc créer un nouveau sujet : http://www.econologie.com/forums/micro-coge ... t1698.html
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