Nouveau projet Echo-Moteur 2, Mines de Douai

echo-moteur² · Posté le: Mar 06 Nov 2007, 22:12 Sujet du message:

Ok pour la modification du pseudo en « Echo-Moteur² ».

Rectification : nous sommes 7 membres dans notre équipe. Par contre, scolairement, nous ne pouvons pas nous permettre de travailler à 7 sur le montage. En effet, chacun possède un rôle défini à l’intérieur de l’équipe projet dont voici la composition :
- Un chef d’équipe
- Un trésorier / Webmaster
- Deux chargés de communication
- Trois personnes en technique

L’idée proposée est toutefois bonne mais irréalisable.

Christophe · Posté le: Mar 06 Nov 2007, 22:17 Sujet du message:

Pseudo modifié va falloir que tu te relog.

De quelle idée précisement parles tu?

Sinon ok pour 7 dont 3 + 1/2 (le chef Very Happy

) à la technique!

Ca fait déjà pas mal de bras et les 2 à la com. c'est bien mais avant de communiquer faut avoir des résultats...donc pas moyen de le mettre sur la technique à 1/2 temps? Cheesy Grin

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echo-moteur² · Posté le: Mar 06 Nov 2007, 23:08 Sujet du message:

Merci pour la modification de pseudo, visiblement cela fonctionne bien.
Concernant l'idée, il s'agissait du fait de tester 2, voire 3 voitures.
Notre but est de tester le montage que l'on aura réalisé, et eventuellement les montages que certains nous prêteraient.

Mais nous ne devons pas non plus nous "enflammer", car la partie technique, et la realisation du montage, ne représentent qu'une partie en réalité de notre projet. La rédaction de dossiers, tout comme la recherche de sponsors, constituent des éléments qui seront des "fils rouges" de ce projet, et qui ne nous permettent pas de réunir les 7 personnes dans la technique. C'est pour cette raison d'ailleurs que nous avons tenu au plus vite à définir les rôles de chacun.
.
Concernant la motorisation choisie, nous pensions plutot à des moteurs diesel simples, c'est a dire des moteurs un peu plus anciens, et non pas des moteurs trop perfectionnés, et surtout embarquant trop d'électronique, comme les HDI et les TDI qui avaient été mentionnés.

L'equipe Echo-Moteur²

Andre · Posté le: Mar 06 Nov 2007, 23:10 Sujet du message:

Bonjour

Cela vas nous faire plaisir de vous conseiller , pour ne pas faire tout le cheminement d'erreures que nous avons fait, de facon a obtenir des résultats en partant que vous améliorerez ensuite.
il faut viser un 30% d'économie ,suivant la conception cela peut etre éfficace seulement avec une certaine charge .le dopagea l,eau marche avec une température minimale
on principe au régimedu couple maximal et en charge tous les réacteurs marches.

faite des mesures avant d'installer quoi que se soit
consomation , puissance, température sortie échappment

D'abord choisir un diesel atmospherique que la tubulure échappement soit accessible , pour y loger le réacteur le plus prés possible de la sortie pipe culasse , de facon a avoir la sortie réacteur courte proche de l'admission .
donc les anciens moteurs diesel a injection inidirect mecanique avec admission et échappement du même coté se prete le mieux pour facilité le montage.
Si possible pompe bosch pour faire des tests aussi a l'huile végetal
et réacteur (rendement un peu affaiblie avec l'huile dans mon cas difficile a dépaser le 25% d'économie et je sais pas pourquoi?)

Prevoir que la tige se démonte facilement pour étudier son comportement oxidation et cavitation. et la remplacer par d'autre materiaux acier ,fonte, inox ..
la restriction a l'échappement caussé par le réacteur pénalise la puissance maximal ,mais c'est un mal necessaire pour avoir la chaleur maximal sur le nez du réacteur au bas régime .
Pour le bulleur , choisisez le GV a Michel qui est plus pratique , bien que si vous pouvez faire differrents montages avec le méme réacteur, cela confirmenra la differrence , bulleur GV ou pulverisation d'eau ,ou brumisseur que j'ai testé

Avant de commencer le travail bien etudier la facon de d'installer et le bon endroit physique sur le moteur , la pose du réacteur doit etre définitif , les accessoires autour facile a changer ou modifier pour amélioration.
Prévoir 3 sondes de températures pour mesurer
une sur entré air humide réacteur , une sur sortie réacteur , une sur échappement fin du réacteur et optionel une sur échappement entré réacteur (le differrentiel de température gaz échappement avant et aprés réacteur est un indice sur le rendement

Si le moteur est de faible puissance une tige de 200mm
disons que pour les details on se reparleras..

André

Christophe · Posté le: Mar 06 Nov 2007, 23:21 Sujet du message:

bob_isat · Posté le: Mar 06 Nov 2007, 23:36 Sujet du message:

Salut les gars,

je suis l'auteur de l'explication crédible, fruit de mois de chomage à hanter le web. Elle tient en quelque mots:

-Plusieurs brevets, reférencés dans mon document, font état de l'influence des radicaux OH sur l'amélioration de la combustion.

-Plusieurs laboratoires travaillent sur l'amélioration de la combustion apportée par les radicaux OH, et de manière plus générale, les espèces excitées électriquement.

-Le système pantone consiste justement à produire de la vapeur d'eau et à la détendre au contact d'un métal, ce qui experimentalement, lui confére une charge électrique.

Cette explication est actuellement la plus attirante car nombre d'observations faites par les utilisateurs vont dans son sens.

Pour ce qui est de la reconnaissance de cette hypothèse par d'autres scientifiques , j'ai pris un sérieux coup mais tout ce qui ne nous tue pas nous rend plus fort donc j'aiguise mes arguments et sources.

Et bien sur, je suis à fond avec vous! (si vous avez l'occasion de tester sur banc l'influence du pH de l'eau du bulleur, ça pourrait aider aussi à pousser... )