Mottrix: kit moteur électrique pour vélo à galets

[Christophe]

Moué attention au pub grande distribution, la derniere fois j'étais allé à cora (belgique) voir pour un modèle d'échasse urbaine, c'était une merde chinoise à la place...qui n'avait rien à voir avec la photo de la pub!!!

Sur le papier ca semble donc extremement sympa (ce modèle est vendu 1000€ "normalement"et jusqu'a 1500-1700 pour un équivalent, à voir les caractéristiques techniques précises) mais je demande à voir ce qui est proposé en réalité!
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[Cuicui]

[Christophe]

J'ai rappelé Mottrix.

L'inventeur m'a expliqué que pour le frein moteur, le ressort de compression qu'on avait mis en permanence ne devait être utilisé que sous la pluie...arg!

Cela améliore un peu les chose effectivement mais sans ressort à partir d'une certaine vitesse, le moteur commence à sauter et à us(in)er le pneu !

Le mieux est de débrayer complètement au dela de 25 km/h!

Le changement du pignon de 16 vers un 20 dents (y a pas plus) permettra d'améliorer également les choses.

J'ai suggéré l'idée de la roue libre à mettre soit sur l'axe du galet soit sur l'axe du moteur mais il était pas trop chaud...on vera bien si il le fait...sur le mottrix 4?

Nivo disponibilité: les mottrix 3 (nouveau modèle) devraient être dispo vers le 15 juillet. Nous on a recu une "préserie".
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[Cuicui]

[Olivier22]

Salut,
En fait, sur un Solex, le galet (38 à 50mm selon les modèles, désolé Flytox ) est en agglomérat de corindon (donc hyper dur) lié par une résine.
En course de solex, en catégorie Prototype et Super-prototype, les galets sont en acier trempé munis de dents, ou plaquettes carbure vissées sur un cylindre en acier, etc. Donc ils possèdent des crans, et sont toujours dans cette gamme de diamètres (usuellement 40 à 46).
Les pneus utilisés, eux, sont des pneus de mob, donc avec un striage normal, et non des bandes lisses comme les pneus solex d'origine.

En résumant : petit galet cranté + pneu strié dans tous les sens... = pas de problème !

Donc pour le Mottrix sur VTT, un pneu certes bien cranté mais un galet lisse et gigantesque, il ne devrait pas y avoir trop de problème non plus.


Ensuite il y a un truc qui me saute aux yeux sur le Mottrix, c'est "l'angle moteur" : l'angle entre le segment pivot moteur-galet et le segment galet-moyeu, qui est très important.
Plus cet angle est important, plus la pression de contact induite par le couple est importante.
Pour un angle de 90° : aucun effet du couple sur la pression de contact.
Un solex d'origine a un angle à peine supérieur, environ 95° je crois.
En course, on joue beaucoup sur le couple angle moteur/tendeurs pour réguler l'adhérence. Les ressorts donnent une pression constante et l'angle une pression proportionnelle au couple : la pression de contact obtenue est donc une fonction affine du couple dont la pente est fonction de l'angle moteur, et la valeur à l'origine fonction des tendeurs.

Bref, tout ça pour dire que sur le Mottrix, l'angle moteur est sacrément important, et que donc le couple induit une pression de contact élevée, qui est évidemment génératrice de pertes. Et peut-être pas nécessaire pour l'adhérence demandée.

Donc, je n'ai pas le bestiau sous les mains, mais une piste intéressante serait d'observer les performances en modifiant "l'angle moteur".

Enfin, pour rester dans la course de solex, sachez que cette année est apparu pour la première fois, non pas 1 mais 2 solex de course électriques, à transmission par galet sur la roue AV, lors d'une course à Rennes (Rock'n'Solex).
Ils ont été classés en catégorie "spécial", mais dès l'an prochain une nouvelle catégorie "électrique" verra le jour (seulement pour cette course là, mais elle s'étendra certainement un jour ou l'autre à tout le championnat).
Le règlement, encore à l'étude, imposera surtout des limites au niveau des batteries, pour limiter la course à l'armement à coup d'euros, mais encouragera la créativité en matière de récupération au freinage, etc.

Plus d'infos ici sur celui qui a (le mieux) roulé cette année :
http://celexelos.blogspot.com/

A+

[dirk pitt]

tres bonne remarque d'olivier22
sur le mottrix, le point d'attache du kit est reglable facilement donc si le frottement est trop important, il faut essayer de descendre le point d'attache du kit sur la potence.
ça depend bien sur de la geometrie du vélo.
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