Posté le: Ven 01 Sep 2006, 09:35 Sujet du message:
Si le moteur n'est pas trop lourd, il pourrait être monté sur un ULM ou un avion, surtout si sa rotation est lente (hélice en prise directe, ne nécessitant pas de réducteur).
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 09:55 Sujet du message:
Cuicui a écrit:
Si le moteur n'est pas trop lourd, il pourrait être monté sur un ULM ou un avion, surtout si sa rotation est lente (hélice en prise directe, ne nécessitant pas de réducteur).
+1 c'est Lycoming enfin plutot Rotax qui vont pas aimer !!
ps : le poids du moteur pourrait être estimé à la louche puisqu'on a la puissance, le couple et l'accélération (4 de 0 à 100)......non tout compte fait mieux vaut attendre un datasheet + précis. Neanders parle d'utilisation d'alu...et la conception ressemble beaucoup au Rotax...par contre le double embiellage va creer un surpoids je pense..
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 10:06 Sujet du message:
Il existe des moteurs diesel automobile "avionnés" (80 ch). Consommation très faible, mais ils nécessitent un réducteur, et sont trop lourds pour être utilisés pour des ULM.
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 10:20 Sujet du message:
Cuicui a écrit:
Il existe des moteurs diesel automobile "avionnés" (80 ch). Consommation très faible, mais ils nécessitent un réducteur, et sont trop lourds pour être utilisés pour des ULM.
Inscrit le: 12 Juil 2006 Messages: 22 Localisation: Sud - Ouest Lot et Garonne
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 19:04 Sujet du message:
Bonjour,
Concernant Serge Pennec et son Dieselis il convient de ne pas oublier sa nouvelle création : le GazAiles en construction amateur soit en classe CNRA ou ULM (le type d'aile est différent).
Un appareil a construire soit même, soit environ 2000 heures de travail mais un appareil complet (avec groupe propulseur diesel, base automobile, + réducteur) pour même pas le prix d'un moteur Rotax !!!!!..... essence.
Pour les proche de Vichy ce WK rassemblement ULM, Serge y sera avec une de ses montures
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 21:49 Sujet du message:
Merci Christophe et Pégaze pour vos précisions.
J'ai toujours été passionné par tout ce qui vole.
Serge Pennec travaille effectivement sur un nouveau proto, le Gaz'Aile à moteur diesel peugeot 1400 cm2 de la 106, mais non turbocompressé comme l'Izuzu d'Opel. Puissance 53 ch, poids en ordre de vol, 105 kg... Lycoming fait mieux ! Mais Serge Pennec, en véritable artiste, compense en concevant une structure la plus légère possible. Mes sources : Vol Moteur Magazine. J'ai fait plusieurs compèt' de vol libre en compagnie de René Coulon, à l'époque ou il projetait de créer Vol Libre magazine. C'était il y a bien longtemps ! J'aurais pu y rencontrer JP PETIT... J'ai arrêté le vol libre, et aussi l'aviation quand il a fallu construire ma bâtisse. Les heures de vol, ça coûte ! Mais j'ai toujours encore un vieux paramoteur (Solo 210). Il n'y a pas encore de diesel miniature portatif, mais il existe maintenant des modèles à moteur électrique !
Inscrit le: 04 Juin 2005 Messages: 827 Localisation: Marseille - France
Posté le: Ven 01 Sep 2006, 22:36 Sujet du message:
Voici la photo d'un moteur diésel monté dans un avion :
Lorsque j'étais collégien, je m'étais enflammé pour l'aviation après la lecture de Construire son Avionnette de Mignet. Les Poux du Ciel m'ont toujours intéressé et j'ai pas mal surfé pour me tenir au courant.
Inscrit le: 07 Nov 2005 Messages: 2837 Localisation: En montagne... (Trièves)
Posté le: Lun 04 Sep 2006, 14:56 Sujet du message:
Christophe a écrit:
[...]Sur la page 5 de cette serie de page http://www.neander-motors.com/motorbike/en/motor.php on voit une animation...les piston sont callé à l'identique ! Ceci indiquera un couple tres fort à partir du régime qui va bien (surtout en Turbo) mais une perte de souplesse et un équilibrage plus difficile à faire (vibraiton)...selon le site (page 4 de la meme serie) le double embiellage réduit justement ces vibrations..
Ben oué ! Si tu veux une explosion à chaque tour sur un Twin, il faut bien que tes pistons soient calés à l'identique, il me semble...
Christophe a écrit:
ps : sur la page 1 (tjrs de la meme page) on voit 3 tubulure d'échappement qui arrivent au turbo...moi pas comprendre la..
En fait, il y en a même 4 (deux qui viennent de chaque face du moteur), ce qui veut dire que la culasse est à flux croisés, c'est assez rare...
On peut le voir à la page 4/20 de la section "Function" dans l'onglet "Engine", la taille des soupapes (2 grosses et 2 petites) est distribuée de façon diamétralement opposé dans la culasse.
2) Suis pas spécialiste en twin en fait, faudrait voir evidement le callage de la distribution...mais je suis pas certain qu'un callage à l'identique implique forcement 1 explosion par tour...au niveau équlibrage c'est pas pire de caller à l'identique ? Ca voudrait dire que tous les twin (meme en V) sont calé à l'indentique ?? On en apprend tous les jours
Apres une petite recherche je n'ai trouvé la coupe que de 1 moteur : le F800 de BMW et effectivemnt les pistons ne sont pas décalés.
Bucheron a écrit:
On peut le voir à la page 4/20 de la section "Function" dans l'onglet "Engine", la taille des soupapes (2 grosses et 2 petites) est distribuée de façon diamétralement opposé dans la culasse.
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