Posté le: Jeu 27 Sep 2007, 17:06 Sujet du message:
Tu as raison A2E.
Le but était de faire un stirling avec des pièces de récupération.
Certains en réalisent avec des boites de conserves... (le liens est dans les pages antécédentes).
On peut pas diminuer la chambre du piston?
Personnellement je vois pas comment. Peut être de la mousse?
A vous de voir.
Posté le: Jeu 04 Oct 2007, 21:08 Sujet du message:
Bonjour à tous
Je suis tombé sur votre post en faisant des recherches sur le sterling, Et franchement je le trouve trés intéressant.
J'ai aussi cette histoire des 2 moteurs en tête depuis quelques temps.
toto65 a écrit:
On peut pas diminuer la chambre du piston?
Personnellement je vois pas comment. Peut être de la mousse?
A vous de voir.
Si tu prends un moteur d'1 litre d'un coté et un 2 litres voir 2.2 litres de l'autre, tu aura ta différence.
Posté le: Ven 05 Oct 2007, 02:05 Sujet du message:
Citation:
Si tu prends un moteur d'1 litre d'un coté et un 2 litres voir 2.2 litres de l'autre, tu aura ta différence.
Oui voilà,
Si on a deux moteurs identiques on peut pas faire un stirling.
Pas la peine de se tordre le ciboulot.
De la mousse, quant je relis ça je me dis hmm des conneries pareille tu ferais mieux de te les garder... c'était particulièrement sot ma proposition de"mousse".
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Posté le: Dim 14 Oct 2007, 11:21 Sujet du message:
Salut à tous, et félicitation pour l'avancement sur le dossier.
Quelqu'un a-t'il déjà bricolé des essais ?
1 - En ce qui concerne le rendement, le rendement théorique d'un moteur Stirling est r=1 - (Température froide/Température chaude) avec les températures en K.
Si nous utilisons une sources chaude "solaire" et un source froide "géothermique (cuve enterrée), le rendement n'est pas très bon, mais l'énergie ne coute rien, alors ...
2 - Est-il nécessaire d'avoir une différence de cylindrée entre les deux moteurs ?
3 - Il faut voir si il est nécessaire de mettre un "régénérateur" sur les circuit d'air entre le moteur chaud et le moteur froid.
4 - Je pense que vu que l'ensemble des moteurs (masse métalique) est à la température chaude ou froide, l'échange chemise / air doit être assez rapide pour atteindre de bonne vitesse de rotation.
Posté le: Dim 14 Oct 2007, 11:51 Sujet du message:
Bonjour vincent27,
Personnellement je n'ai pas essayé. Je me suis arrêté à concevoir un panneau pour la source chaude. (démonter depuis).
Citation:
1- [..]mais l'énergie ne coute rien, alors ...
Je suis tout à fait d'accord. Le but c'est de réaliser UN proto après l'émulation de groupe fera peut être le reste. Bientôt deux ans que tu as évoqué cette idée et pas de bricoleur (obstiné) pour créer une ébauche, dommage.
2- Apparemment oui.
Es-ce que ça fonctionnerait avec deux cylindrés identique: Je sais pas.
3- Non c'est pas obligatoire. C'est compliqué à réaliser. Et si il n'est pas très bien conçu il sera un inconvénient plutôt qu'autre chose.
4- Oui. C'est un sujet qui me pose problème.
Si c'est le bloc moteur qui réchauffe/refroidit l'air via l'échange chemise air.
A mon avis il tournera doucement. Car la surface d'échange est assez faible.
Pour améliorer le truc un réchauffeur /refroidisseur avant de rentrer dans le cylindre serait intéressant. Mais ça demande plus de bricolage.
Voir page 17 pour l'idée d' échangeur ci dessus en schéma.
Posté le: Ven 25 Avr 2008, 09:53 Sujet du message:
pour commencer en gamma (90° entre les 2) y a des blocs moteur de peugeot 103 (mob) ou compresseur air (avec réservoir) !
sinon sur mon site y'en a un avec moteur de tondeuse (briggs and stratton 3.5)
_________________ http://www.nrjrealiste.fr
Inscrit le: 15 Oct 2007 Messages: 1219 Localisation: Clermont Ferrand
Posté le: Ven 25 Avr 2008, 11:20 Sujet du message:
Salut Jonule,
Effectivement, ce sont des bricolages comme ceux que tu montres sur ton site qu'on peut faire.
Plein de choses sur ton site ! En allant au fond, j'ai vu un logo marrant... ça parle de collisions "outch"... en cliquant dessus, j'ai vu plein de gens qui ont des crampes au majeur, même des mamies _________________ http://sycomoreen.free.fr
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