Moteur pantone: explication scientifique traduite!!

[bob_isat]

impressionnant, mais à quoi est destiné ce réacteur experimental ?

[lio74]

[Andre]

Bonjour,

Il y a quelque chose qui m'intrigue
La vapeur + l'air entre a 103c suivant l,étage et en ressort en fin du réacteur a 64c
Normalement la température devrait augmenter suivant la logique d'un échangeur.
Il est vrai que parfois dans un récteur simple tige avec des chambres de sortie bien dimenssioné il y a une chute de température en fin de réacteur., voir même une tige qui se refroidis .
Ce que l'on constat que un réacteur (dopage a eau) qui marche quelque soit la température échappement, ce qui sort cela se tiend dans les 100c
Alors que un moteur qui génére beaucoup de chaleur cela devrait monter
Si on examine l'évolution de la température sur la tige par les couleurs a un certain endroit elle devient trés chaude, pour diminuer en bout de tige (un test avec des billes bout a bout qui empéche l'échange thermique est plus révélateur)
Bien que la dimenssion de la chambre en fin de réacteur change beaucoup la temperature de sortie..

André

[Jan Aymar]

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. " . . j'ai oublié de spécifier, que barrer l'accellerateur d'une pompe a injection sur un diesel ne veut pas dire consomation constante, . . . "

". . . Pour ce qui est de ta remarque sur le débit d'une pompe à injection, j'avais cru comprendre que le débit dépendait de deux paramètres, la consigne donnée par l'angle du levier de la pompe, et le régime moteur, sachant que pour un régime donné, la consigne variait en fonction de la charge du moteur (descente, plat ou montée), l'idée étant que la quantité de go envoyée dans les chambres de combustion dépend du travail qu'il doit fournir . . . "
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Bonjour ,

À propos de plusieurs messages dont je cite quelques passages ci-dessus ,
vus sur la page onze du présent forum ,
et concernant le débit de gazole d'un diesel en fonction de la charge ou du régime ,
il est utile de garder en mémoire :

Que les pompes d'injection ,
qu'elles soit rotatives ou en lignes ,
sont équipées de l'une ou l'autre des 2 grandes familles de régulateurs ,
c'est à dire d'une part les régulateurs dits "Mini-maxi"
qui ont seulement pour rôle de maintenir un régime minimum au ralenti , et de limiter le régime maximum ,
et d'autre part les régulateurs dits "Toutes vitesses"
qui ont pour rôle de maintenir un régime constant du moteur
en fonction de la position choisie de l'accélérateur à pied ou de l'accélérateur à main ,
et ceci quelque soit les variations de la charge de travail .

Dans ce deuxième cas , donc du régulateur "Toutes vitesses",
c'est le régulateur qui régit le débit de gazole , sans intervention du conducteur ou opérateur .

C'est ce type de régulateur qui équipe par exemple , les pompes d'injection de tous les tracteurs agricoles ,
de tous les engins de travaux publics , de tous les groupes électrogènes , etc. ,
bref de tous les moteurs qui ont un besoin essentiel de fonctionner à régime constant .

Les voitures mercédès ,
(du moins les anciens modèles du type 300 D , car je ne connais pas les modèles récents) ,
ont en outre la particularité d'avoir un régulateur "Toutes vitesses" constitué
d'une membrane à dépression ,
elle-même commandée par l'aspiration de la pipe d'admission .

Les régulateurs "Mini-maxi", équipent plutôt les moteurs des voitures particulières .
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. . . ça tourne mieux dans l'huile.

[lio74]

[bob_isat]

ou peut être que la baisse de température est juste due au passage de l'eau liquide (brouillard) en vapeur .

la vaporisation est une réaction endothermique !

[elephant]

je viens d'aller faire un tour sur quanthomme

la lecture de

http://perso.orange.fr/quanthommesuite/separionfluidmouv.htm

mérite d'y consacrer quelques minutes de réflexion
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 !

[laurent.delaon]

bonjour,

[Christophe]

[lejustemilieu]