Posté le: Sam 20 Sep 2008, 20:28 Sujet du message:
bjr
ça fait plus de deux ans que j ai pensé à ça!je me suis même acheté des aimants et je me suis construit et suis arriver à déplacer une sorte de voiture en légo technik!(et oui on fait ac ce qu'on a!)mais mon soucis c'est que je m y connais pas du tt en électronique mécanique etc dc j était obligé de changer mes aimants à la main pour inverser les polarités!
je pensait que c'était une idée folle mais je vois que d'autres personnes y ont pensé.
est il possible ac du matériel simple de changer la polaritée d'aimants ou d'inhiber leur force?
ainsi quand le piston arrive en bout de course il active une sorte d'interrupteur qui inverse la polarité et dc le piston est repousseé.ou alors ac 4 cylindres où le piston est un aimant et l'extrémité supérieur aussi (de même polarité) quand un piston arrive en haut la force de l'aimant supérieur s'active par une sorte d'interrupteur dc il se repousse arriver en bas un autre interrupteur inhibe la force de l'aimant du haut et le piston remonte grâce aux autres pistons qui sont actionnés chacun à des moments différents et ainsi de suite.
c'est compliquer!mais ça doit certainement être possible?
en tous les cas je fait des essais ac les moyens du bord !et j'aimerais arriver à changer la polarité de mes aimants ou inhiber leur force.
Inscrit le: 19 Déc 2007 Messages: 47 Localisation: lot
Posté le: Dim 21 Sep 2008, 09:54 Sujet du message:
Salut pairoar
Je pense que en effet le concepte peut fonctionner même si je pense que le couple moteur ne seras pas trés important à causes des faibles courses des pistons (réduction du champs magnétique avec le carré de la distances si je me trompe pas)
en parcourant la toile on trouve pas mal d'idées
Posté le: Dim 21 Sep 2008, 12:32 Sujet du message:
Flytox a écrit:
Bonjour chatelot16
chatelot16 a écrit:
il n'est pas rentable d'utiliser les effort magnetique pour recupere l'energie cinetique en fin de course : c'est le vilbrequin qui le fait tres bien : a grande vitesse l'effort pour recupere l'energie cinetique des fin de course est superieur a l'effort utile : alourdir le piston avec un truc magnetique neccesitera un vilbrequin plus solide : c'est le comble le vilbrequin et le volant devront etre plus gros que quand toute la puissance y passe
D'accord avec toi, proche des fin de course PMB et PMH , on a rien à gagner à griller de l'énergie à appuyer sur le piston alors que la mécanique de la bielle, maneton, vilebrequin forme un angle très défavorable à la transmission de couple. Il faut miser de pousser / tirer autour de la mi course.
A+
on dit toujours que l'effort sur le piston ne sert a rien au pmh et au pmb : mais il est pourtant indispensable d'exercer un effort enorme sur le piston pour inverser son mouvement de translation : a grande vitesse , l'acceleration du piston en bout de course est telle que la force neccessaire est superieure a la force motrice utile sur le piston : si le rendement de ce qui fait cette force n'est pas assez bon ca risque de consommer plus d'energie que le moteur n'en produit
en pratique on voit deja des compresseur a piston vibrant , avec ressort et electroaimant : le rendement est mauvais : si le rendement est inferieur a 50% en compresseur c'est que la puissance perdue est superieure a la puissance utile : donc le fonctionnement en moteur est impossible
sympa le gars, mais ce qu'il appelle un "pic de potentiel" est une zone où se croisent 3 circuits magnétiques :
1 de grande portée formé par l'assemblage des 2 aimants avec la cale de bois
un 2ème que j'appellerais 1bis en opposition avec les lignes de flux entre les 2 aimants et dont le sens est opposé
et le 3ème formé par l'aimant seul
Allez, un petit schéma:
les lignes qui vont dans le même sens s'attirent, celles en opposition se repoussent
le circuit 1 de grande portée attire faiblement l'aimant, tandis que le circuit 1bis, plus court mais plus puissant, le maintient à distance.
à l'inverse, quand l'aimant est inversé, il est d'abord repoussé par le circuit 1, mais dés qu'il se rapproche du circuit 1bis plus puissant, il colle
c'est un équilibre d'autant plus étonnant qu'il sera forcement stable car le flux des circuits 1 et 1bis sont les mêmes !! c'est ce qui fait l'interêt de ce montage, trés astucieux au demeurant. à méditer pour nos circuits
il n'y a rien d'inexplicable dans cette démonstration
Quand allez vous vous mettre aux circuits magnétiques, seule façon d'appréhender des assemblages complexes?
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Moteur magnétique à piston trois temps
et dit mois ce que tu pense du phénomène observé 
et plus sérieusement, je ne connais pas de système qui permettrait d'inverser la polarité d'un aimant permanent
