Faire une recherche 1ere visite? Forums Télécharger Boutique éconologique Annuaire et liens Flux RSS des forums
Index - Inscription aux forums - Membres - Connexion à votre compte -
Home - Rechercher - 150 derniers messages - Newsletter et téléchargements - Plan - FAQ
Besoin d'un appareil de mesure? Trouvez le sur la boutique éconologique!!
Derniers sujets et messages () actifs (voir les sujets sans réponse).
Nouveaux transports: moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation... Moteur diesel sur ulm pendulaire


Forum chauffage, thermique, diagnostic, l'isolation, gestion de l'eau, énergies renouvelables ou fossiles et nucléaire, bricolage et la maison, la mobilité et nouveaux transports, société et philosophie, l'économie et finance (durables). Inscrivez-vous ici

Aller à la page 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  Suivante 
Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet
Voir des topics ou sujets similaires, CLIQUEZ ICI
Auteur Message
olivcody
Je découvre l'éconologie
Je découvre l'éconologie


Inscrit le: 10 Mai 2010
Messages: 4

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 19:52     Moteur diesel sur ulm pendulaire Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
bonjour,
apres avoir parcouru le sujet sur le dieselis et le gazaile2, j'aimerais avoir votre point de vue technique sur mon sujet.

en effet, j'aimerais autoconstruire un ulm pendulaire équipé du moteur cdi de la smart fortwo développant 40ch à 4800tr/min voir 51 sur la smart 2eme génération et 100Nm à 1800tr/min. le poids serait de 70kg environ
mes questions sont:
peut-il fonctionner à l'huile (avec un peu de diesel pour chauffer et nettoyer le moteur),
à quelles performances puis-je m'attendre (vitesse de croisiere),
comment doit etre dimensionné le pas d l'helice (pour avoir le meilleur rendement en vitesse de croisiere),
quel en serait l'incidence sur la montée en altitude (toujours par rapport au pas).
d'autres questions viendront surement en fonction de vos idées.

merci
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
Christophe
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)


Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 41964
Localisation: Planète Serre.

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 20:01     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
Ce topic va intéresser du monde!!

Coïncidence, je parlais justement du moteur diesel de la smart en aviation à Maloche ce weend même lorsqu'on visitait le très intéressant musée-hangar de la Ferté Alais: http://www.ajbs.fr/

Non un hdi aura du mal à fonctionner à l'huile, du moins pas à 100% durablement.

Pour le reste, le fait que cela soit un moteur diesel ne change pas grand chose, il tournera simplement moins vite pour le même couple.

Donc le calage d'hélice, en prise directe, devrait, je pense être augmenté.
_________________
Visitez la boutique éconologique - Eclairage LED - Mesure et diagnostic énergie - Economies d'électricité - Twitter: #econologie
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Macro
Econologue expert
Econologue expert


Inscrit le: 04 Déc 2008
Messages: 2271

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 20:04     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
des idhp rampe comune a l'HV il yen a ...
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
Christophe
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)


Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 41964
Localisation: Planète Serre.

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 20:09     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
Oui il y en a mais à 100% elle ne durent pas longtemps...

Sur certains "idhp" tu ne peux meme pas mettre de "rouge" ou de GO de mauvaise qualité (europe de l'Est) sans risque de panne...c'est pour dire!

Sur le notre (118d) y a marqué "Pas de bioadditif"...et je pense pas que cela soit un coup des lobbies pétroliers...

Cheesy Grin
_________________
Visitez la boutique éconologique - Eclairage LED - Mesure et diagnostic énergie - Economies d'électricité - Twitter: #econologie
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
oiseautempete
J'économise des tonnes de CO2
J'économise des tonnes de CO2


Inscrit le: 19 Nov 2009
Messages: 848

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 20:36     Re: Moteur diesel sur ulm pendulaire Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
olivcody a écrit:

en effet, j'aimerais autoconstruire un ulm pendulaire équipé du moteur cdi de la smart fortwo développant 40ch à 4800tr/min voir 51 sur la smart 2eme génération et 100Nm à 1800tr/min. le poids serait de 70kg environ
mes questions sont:
peut-il fonctionner à l'huile (avec un peu de diesel pour chauffer et nettoyer le moteur),
à quelles performances puis-je m'attendre (vitesse de croisiere),
comment doit etre dimensionné le pas d l'helice (pour avoir le meilleur rendement en vitesse de croisiere),
quel en serait l'incidence sur la montée en altitude (toujours par rapport au pas).

hum: 70kg + l'indispendable réducteur (4800tr c'est beaucoup trop rapide) ça fait lourd...Un ulm pendulaire c'est un piège à traînée et ne marche bien avec peu de puissance que s'il reste léger (selon le bon principe de Henri Mignet), s'il est lourd faut de la puissance pour avoir une montée correcte et 40cv c'est peu pour pendulaire un biplace, y a qu'à voir les modestes perfos d'un pendulaire motorisé 503 (52cv) pourtant bien plus léger.Le smart diesel a pas mal de couple grâce au turbo, mais ça n'a d'intérêt que pour la croisière...
Le pas de l'hélice, s'il est plutôt faible ça va monter aux murs, mais ramer en croisière, si le pas est plutôt fort, la croisière sera bonne, mais la montée minable, le tout est donc de trouver le bon compromis selon l'usage que l'on en fait et le terrain que l'on pratique...
Avec un moteur inconnu, faut une hélice à pas réglable qui permet de trouver à tâtons le compromis correct...
Les appareils 3 axes diesel très bien profilés genre gazaile sont certes performants en croisière, mais leur montée est modeste et il faut beaucoup de piste pour décoller: sur un petit terrain ulm traditionnel en herbe, pas trop bien entretenu et entouré d'arbres on peut oublier ce genre d'option, à moins d'avoir des tendances sucidaires...sur pistes en dur bien dégagées pourquoi pas...

A mon umble avis, pour voleter de temps en temps avec relativement peu d'heures de vol (c'est rare qu'on fait plus de 50h par an, la moyenne des pilotes c'est beaucoup moins), pas la peine de s'emm...avec des diesel et des adaptations foireuses, vaut mieux se choisir un bon moteur d'ulm pas trop gourmand, si l'on vole pas très loin un 2 temps moderne (ex:Hirth à injection, 12L/h en crosière éco pour un 70cv), si l'on vole pas mal sur des distances importantes, un bon 4 temps HKS700E (60cv) fait généralement l'affaire et ça bouffe ~10L/h voir moins...si l'on veut absolument bricoler, un moteur de moto fiable fait aussi l'affaire, pas mal de moulins de Suzuki bandit sont utilisés (assez facilement trouvable en casse moto), mais faut un bon réducteur...


Dernière édition par oiseautempete le Mar 11 Mai 2010, 20:47; édité 1 fois
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert


Inscrit le: 11 Nov 2007
Messages: 5013
Localisation: angouleme

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 20:39     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
il est quand meme plus logique de mettre l'huile et les carburant economique dans les vehicule routier que dans les engin volant

il faut au moins 1.2fois plus lourd d'huile vegetale que de gazole pour faire la meme energie : sur la route ca n'a presque aucunne importance , mais en l'air c'est dommage

mais ensuite la techno des hdi m'interresse : ou est le probleme ? c'est ce qui ne tient pas avec l'huile vegetale?

si ce n'est que le systeme d'injection qui ne tient pas c'est pas grave : le systeme pompe continue et injecteur a commande elctrique n'est de toute facon pas une solution fiable

l'equivalent du hdi pour faire tourner des diesel a haut rendement est l'injecteur pompe

par contre si c'est dans le cylindre que l'huile vegetale pose des probleme l'injecteur pompe ne fera rien de mieux
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Visiter le site web de l'utilisateur
oiseautempete
J'économise des tonnes de CO2
J'économise des tonnes de CO2


Inscrit le: 19 Nov 2009
Messages: 848

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 21:00     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
chatelot16 a écrit:


mais ensuite la techno des hdi m'interresse : ou est le probleme ? c'est ce qui ne tient pas avec l'huile vegetale?

si ce n'est que le systeme d'injection qui ne tient pas c'est pas grave : le systeme pompe continue et injecteur a commande elctrique n'est de toute facon pas une solution fiable

l'equivalent du hdi pour faire tourner des diesel a haut rendement est l'injecteur pompe



Un système injecteur pompe n'est pas beaucoup plus résistant que la rampe commune: les pressions sont y encore plus élevées.La viscosité de l'huile , même de colza (la plus fluide) engendre des contraintes telles que la pompe et les injecteurs pètent...en voiture si ça pète, tu t'arrêtes au bord de la route, en ulm, surtout pendulaire (finesse 8 ou moins), si t'es au dessus d'une zone non posable (et il y en a relativement peu dans mon coin très accidenté et boisé...), vaut mieux éviter les pannes: c'est trop con de perdre la vie (et éventuellement de tuer son passager) pour des économies de bouts de chandelles...
Pour info: les injecteurs à commande électromagnétique, il n'y a plus que ça aujourd'hui, même sur camions, les injecteurs pompes sont abandonnés (incompatibles avec la normes Euro 4 et 5) et ne sont plus utilisés sur quelques moteurs de travail ou voiturettes car moins cher...
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
Christophe
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)


Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 41964
Localisation: Planète Serre.

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 21:08     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
+1 chatelot
+1 oiseau

Mais y a pas QUE la viscosité qui fait un carburant, il y a aussi le cétane (entre autre) bien inférieur de l'huile / GO (vers les 30 contre 50)...la meilleur huile sur le critère du cétane est l'huile de palme (cétane à 45-48 contre 50-52 pour le GO) mais elle est solide jusqu'à 30-35°C (voir plus)...c'est un peu problématique donc...

Je pense donc que l'huile végétale est à déconseiller (prohiber?) donc en usage aéronautique sauf si on utilise un moteur CONCU POUR...

Sans parler du figeage partiel possible dans le réservoir (ca caille dès fois la haut) et là c'est le crash assuré...
_________________
Visitez la boutique éconologique - Eclairage LED - Mesure et diagnostic énergie - Economies d'électricité - Twitter: #econologie
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
olivcody
Je découvre l'éconologie
Je découvre l'éconologie


Inscrit le: 10 Mai 2010
Messages: 4

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 21:49     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
ok pour oublier l'huile. je pensai que c'etait realisable car dans tout les reportages "écolos" on en dit que du bien...
sinon, pour rester sur le diesel je ne le trouve pas si lourd que ça, comparé à d'autres essence. sur le site airaile il y a un tableau comparatif et à puissance equivalente, les moteur essence pesent entre 40 et 50 kg. or si j'ai tout compris du gazaile2, pour un moteur essence, il reste des pieces à ajouter qui ne le sont pas pour un diesel (je me trompe peut-etre dans la comprehension).
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé
Christophe
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)
Modérateur sympa (G.I.S.M.E.)


Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 41964
Localisation: Planète Serre.

MessagePosté le: Mar 11 Mai 2010, 21:57     Alerter à propos de ce message! Répondre en citant
Oui y a de moins en moins de différence de puissance massique!

Ben perso si je devais voler je serais plus rassuré de voler en diesel avionisé qu'en essence...quitte à mettre 1 peu de 100LL dans le diesel pour le fluidifier Smile

Cheesy Grin
_________________
Visitez la boutique éconologique - Eclairage LED - Mesure et diagnostic énergie - Economies d'électricité - Twitter: #econologie
Revenir en haut de page
Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé Envoyer un e-mail
Montrer les messages depuis:   

Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet    Forum énergies renouvelables, maison, solaire, chauffage, bois, isolation, transports, électricité Index du Forum -> Nouveaux transports: moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation... Toutes les heures sont au format GMT + 1 Heure
Aller à la page 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  Suivante
Page 1 sur 10

 
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum
Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum

Sujets similaires à lire
Sujet Auteur Forum Réponses Posté le
Pas de nouveaux messages Après le Moteur-Roue l'Amortisseur-Roue grelinette Vie du forum, humour et convivialité 6 Sam 15 Nov 2014, 16:04 Voir le dernier message
Pas de nouveaux messages Nouveau Moteur Rotatif (2014) jam Nouveaux transports: moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation... 9 Sam 23 Aoû 2014, 22:07 Voir le dernier message
Pas de nouveaux messages EmDrive: moteur propulseur spatial à ... Christophe Sciences et technologies 3 Jeu 07 Aoû 2014, 09:09 Voir le dernier message
Pas de nouveaux messages 1er pas vers l'inconnu,Moteur électri... Hic Moteurs ou procédés surunitaires, débat et idées ? 34 Jeu 07 Aoû 2014, 08:47 Voir le dernier message
Pas de nouveaux messages Moteur pantone fip66 Astuces pour consommer moins et moteurs spéciaux 11 Dim 06 Avr 2014, 12:11 Voir le dernier message




Sélection de produits de la boutique éconologique:
Pressoir à jus de fruit inox Ecowatt 850 USB Gausmetre pour mesure de champs magnétiques Sonde enregistreur USB de température et humidité autonome Multiprise multi interrupteurs Vanne thermostatique électronique à programmation journalière et hebdomadaire
Savons de Marseille artisanaux au Beurre de Karité Bio Imprimante 3D K8200 Eclairage Led: spots, transformateurs, rubans... Petit panneau solaire photovoltaïque 5W Thermometre hygromètre Wattmètre sur prise Brennenstuhl PM231 E
Nouveautés du site et d'ailleurs (votre Flux ici? Contactez-nous pour un partenariat)
Nouvelles économiques Les nouvelles: Les téléchargements: Les articles:
Accueil du site Légalité et droits de reproduction La Boutique éconologique Réferencer votre site internet
Flux RSS Partenaires, annuaire et liens Etre membre du site Annoncer ou faire votre publicité sur Econologie.com?

Econologie.com est partenaire de Econologie.info, blog de la consommation durable et Oliomobile
Le site econologie.com est déclaré à la CNIL numéro 1168942
Google Forum Sitemap - Rss derniers sujets des forums
Powered by PhpBB et PhpBB SEO
Econologie.com: énergies renouvelables, maison, isolation, solaire et économies d'energie