Moteur Camless

michelm · Posté le: Mar 20 Sep 2005, 13:45

Franchement caler la distribution avec les moteurs actuels et les repères etc ça ne me parait pas très compliqué. Pour le joint de culasse c'est plutot le démontage des pipes, accessoires, etc et le resserrage angulaire de la culasse à plusieurs passes qui me prend le plus de temps...
Pour changer la cartographie ce n'est déjà pas simple rien que pour l'injection et au niveau risques sans grandes conséquences (si un serrage par mélange trop pauvre) alors pour le diagramme de distribution je doute. Les soupapes ont une certaine inertie on ne pourra sûrement pas faire ce que l'on veut... Et les constructeurs auront déjà bien optimisé à tous les régimes.
On en est pas encore là !
Michel

MobyleX · Posté le: Mer 21 Sep 2005, 00:39

Les avantages que je suppose :
_Admission variable facilement appliquable,
_cycle miller (passable en mode "économique" pas exemple),
_remplissage maximisé sur les faibles périodes d'ouvertures des soupapes avec ces soupapes plus rapides (lors du ralenti en présence d'une admission variable par exemple).
_suppression de certains éléments moteurs comme le papillon d'air, avec une admission variable pilotée en fonction du régime souhaité.
_réduction de la pollution avec l'admission variable adaptée à toutes les situations (remplissage moteur, régime, composition des gaz d'échappements, composition des gaz d'admission...)
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Rêve, c'est la vraie liberté, c'est l'espoir, personne ne pourra t'en empêcher.

michelm · Posté le: Mer 21 Sep 2005, 10:06

En fait moi le Camless je le ferais bien mais avec un arbre à came (!) au profil minimal par sécurité pour ne pas exploser le moteur si défaillance d'un électro-aimant ou du calculateur mais ce n'est évidemment pas simple... et économique à construire.

Christophe · Posté le: Mer 21 Sep 2005, 11:58

michelm · Posté le: Mer 21 Sep 2005, 12:50

Franchement le VTEC HONDA ce n'est pas une réussite vu les essais, consommation, courbe de couple, et l'agrément de conduite en baisse. Gardes précieusement ton VFR 750 qui consomme si peu, (étonnant même une si basse conso pour un VFR !).

Christophe · Posté le: Mer 21 Sep 2005, 14:46

Oui effectivement..Le VTec a "tout juste" compenser les problemes d'injection du PGM-FI

Mais c'était pour l'idée de base que je disais cela...qui, je pense, est bonne meme si elle est "batarde" ( soit on fait un moteur multisoupape soit non )

Pour ma VFR c'est bien ce que je compte faire...au moins jusqu'à 150 000 km ( histoire de bien l'amortir econologiquement )! Moi aussi cette conso "basse" m'a surpris...mais apres renseignement une VFR750 consomme rarement plus de 8L aux 100 (moyenne 6.5)...suis donc pas mauvais effectivement mais rien d'extraordinaire..

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Philippe Schutt · Posté le: Ven 31 Mar 2006, 19:26

l'intérêt des diagrammes d'admission variables serait de supprimer le papillon d'air, voir le diagramme que voilà:

on voit bien qu'il y a beaucoup moins d'efforts à fournir. Cela dit, je ne saurais dire combien ça représente...

(édition par ex-océano 31/03/06-21:17 - hébergement de l'image sur site perso puis insertion image dans cette réponse)

vincent27 · Posté le: Ven 31 Mar 2006, 21:25

Je pense que c'est un bon système pour optimiser les moteurs :
Avec les injections commandées et les soupapes commandées, il est possible de règler à perfection les paramètres moteur en fonction des conditions variables (charge, vitesse, températures extérieur, humidité, ...).

Par contre, il faut que les services après ventes des différentes marques évoluent.
Avec des moteurs bourrés d'électronique et d'automatisme, fini les bricolages dans le fond de la cours. Et çà c'est un problème pour la démocratisation de l'automobile.

Et puis, pas de révolution là dedans, juste une optimisation d'un système existant (le pétrole se raréfiera toujours, et le moteur rejetera toujours du CO2).
Surtout que moins les systèmes consomment (frigo, voiture, ...), plus les besoins énergétiques augmentent.

Philippe Schutt