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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 27830
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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Lietseu
Econologue expert
Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 2107
Localisation: Anvers Belgique,Skype lietseu1
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 Posté le: Jeu 03 Déc 2009, 21:41 Sujet du message: |
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C'est officiel, le rachat de Mitsubishi par Peugeot...
Miaou 
_________________
En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
"Le pouvoir de l'amour, doit être plus fort que l'amour du pouvoir" un contemporain de Lie Tseu ? |
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citro
Econologue expert
Inscrit le: 08 Mar 2006
Messages: 3019
Localisation: Bordeaux
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| Posté le: Ven 04 Déc 2009, 16:16 Sujet du message: |
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| Lietseu a écrit: |
C'est officiel, le rachat de Mitsubishi par Peugeot...
Miaou |
Oui, pourvu que cela soit positif...
 Voilà, c'était ce matin, j'ai fais un tour en i-MiEV.
Cette voiture est très Convaincante.
Comparée à la 106 4portes de madame, elle semble même un peu plus spacieuse à l'intérieur malgré une largeur extérieure sensiblement plus faible.
C'est une 4 places, le coffre est aussi petit que celui de la 106 électrique (dont le coffre est plus petit que celui des 106 thermiques).
Elle dispose d'une climatisation. 
En fonctionnement elle est un peu plus silencieuse m'a-t-il semblé, que nos 106 (Le bruit ambiant m'a peut-être trompé).
Mais surtout elle est BEAUCOUP PLUS PERFORMANTE que nos 106 électriques.
Le levier au plancher, façon boite auto, dispose des positions;
P (Parking), R (Recul), D (Drive, marche normale), Eco (mode éco).
Le mode Eco procure des performances en accélération et au démarrage supérieures à celui des 106.
En mode D, la voiture devient un avion... capable de gratter toutes les fumantes.
De quoi convaincre les futurs clients.
Par contre, aucune information officielle sur les prix...  |
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Lietseu
Econologue expert
Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 2107
Localisation: Anvers Belgique,Skype lietseu1
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| Posté le: Ven 04 Déc 2009, 16:40 Sujet du message: |
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Super que tu ai pu l'essayé 
C'est donc une histoire à suivre...
Miaou
_________________
En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
"Le pouvoir de l'amour, doit être plus fort que l'amour du pouvoir" un contemporain de Lie Tseu ? |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 27830
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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citro
Econologue expert
Inscrit le: 08 Mar 2006
Messages: 3019
Localisation: Bordeaux
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| Posté le: Ven 04 Déc 2009, 21:01 Sujet du message: |
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| Christophe a écrit: |
Pour le prix on a une idée basé sur le prix au Japon non?
C'est à dire dans les 40 000€ non? |
La consigne était de dire que le prix se situera entre 20.000 et 30.000€... L'€ est une monnaie forte en ce moment, je ne sais pas si cet ordre de grandeur comprend les primes...
C'est en tout cas trop cher et, je pense, largement surfacturé...
J'estime la valeur du véhicule à moins de 15.000€ sortie d'usine.  |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 27830
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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| Posté le: Mer 03 Mar 2010, 13:12 Sujet du message: |
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Lu dans le Transport 21 de janvier: http://www.econologie.com/t21-special-moteur-ro...rgement-4245.html
| Citation: |
Hydro-Québec annonce une étude avec 50 voitures électriques iMiev
Le 14 janvier dernier, Hydro- Québec annonçait l’achat de 50 voitures tout électriques Mitsubishi iMiev, dans le cadre d’une étude sur les enjeux des voitures électriques et leur incidence sur
le réseau électrique.
La iMiev, qui vaut 51 000 $ can, aura une autonomie de 120 km.
Mais, l’hiver au Québec cette autonomie devrait être réduite du
tiers environ. J’encourage les dirigeants d’Hydro- Québec à méditer la-dessus.
Il ne faudrait pas dépenser trop d’argent sur des infrastructures
de recharge pour les voitures tout électriques. Les hybrides branchables requièrent beaucoup moins de postes de recharge puisqu’on a toujours l’alternative de faire le plein de carburant dans n’importe quelle station-service. |
Dans le même numéro, on peut lire:
| Citation: |
Le EV Project aux États-
Unis implantera 11 210
postes de recharge pour
4700 voitures électriques
La compagnie eTec, une filiale de
Ecotality, a présenté le logiciel
qu’elle a développé pour le EV
Project au symposium de l’Electric
Drive Transportation Association
du 25 au 27 janvier 2010
à Washington.
ETec est le maître d’oeuvre du
projet de 200 M$ pour lequel elle
a reçu en août 2009 une subvention
du DOE de 100 M$, soit la
moitié du coût du projet.
Le EV Project consiste à installer
11 210 postes de recharge pour
4700 voitures électriques Nissan
Leaf (160 km d’autonomie) dans
11 villes aux États-Unis (5 États)
d’ici 2013. Le logiciel, qu’on
pourra utiliser sur un téléphone
portable intelligent, comme le
iPhone, permettra de gérer la
recharge des voitures aux différents
postes de recharge. On
pourra également localiser les
postes et en faire la réservation
lors d’un déplacement.
ETec et ses partenaires installeront
des bornes de recharge aux
résidences, dans les endroits où
l’on travaille ou étudie, dans les
stationnements de centres
d’achat, de restaurant ou de centres
de loisir. La grande majorité
de ces bornes (10 950) seront de
niveau 2 (220 Volts) et pourront
recharger les voitures en 6 à 7
heures. Par ailleurs, l’infrastructure
comptera 260 postes de niveau
3 pour les recharges rapides
de 50% (80 km) en 20 minutes
L’objectif du EV Project est d’apprendre
le comportement des utilisateurs
de voitures électriques
afin de planifier les meilleures
façon d’implanter les futures infrastructures
de soutien. Les postes
de recharge valent plusieurs
milliers de dollars chacun et doivent
être installés aux endroits les
plus appropriés.
La Nissan Leaf a été choisie parce
que c’est la première voiture
électrique familiale qui sera
disponible en grand nombre aux
États-Unis, à un prix «abordable»
qui devrait avoisiner 50 000 $ en
incluant le coût de la batterie.
Notons que la Roadster de Tesla
Motors, qui est également disponible,
n’a que deux places et vaut
109 000 $.
Mais, il ne faut pas oublier
qu’une voiture comme la Nissan
Leaf si elle était à essence consommerait
environ 8 litres aux
100 km, soit 2 000 litres par
année pour quelqu’un qui parcourrait
25 000 km annuellement.
En calculant 1,25 $ le litre en
moyenne pour les 12 prochaines
années (très conservateur) on arrive
à une économie de 30 000 $
d’essence sur la vie du véhicule.
Par ailleurs, il en coûtera environ
400$ pan année d’électricité à
0,10 $ le kWh, soit 5 000 $ d’électricité
sur la vie du véhicule.
Dans de telles conditions l’économie
nette en coûts d’énergie
serait de 25000 $, montant qu’on
doit soustraire du coût d’achat de
50 000$, pour comparer avec une
voiture traditionnelle.
Bien entendu, une telle étude est
importante pour mieux comprendre
les enjeux des véhicules tout
électriques et les implications sur
les infrastructures requises.
Mais, vous connaissez mon opinion,
la meilleure alternative aux
voitures conventionnelles pour
les 20 prochaines années n’est
pas la voiture tout électrique.
Cette dernière constituera un
marché de niche principalement
pour les flottes d’entreprises dont
les voitures parcourent une centaine
de kilomètres par jour et
reviennent à l’entreprise le soir,
ou encore pour les petites voitures
communautaires urbaines
comme la future Hiriko (premier
billet de la présente infolettre).
On peut très bien comprendre que
les gens aiment les voitures tout
électriques, mais le coût élevé
des batteries (15 k$/100 km), leur
poids important (175 kg/100 km),
l’autonomie limitée (120 km à
160 km) et le besoin d’une nouvelle
infrastructure pour faire le
plein font en sorte que les voitures
hybrides branchables sont une
bien meilleure solution. Au risque
de me répéter, ces dernières, vont
coûter moins cher (plus petite
batterie) et pouvoir faire le plein
de carburant dans toutes les stations-
service de la planète, tout
en parcourant 80 % des kilomètres
à l’électricité. Sans compter
la fragilité du tout électrique,
pensons à la tempête du verglas
de 1998 au Québec (3 semaines
sans électricité en hiver). |
Pour lire l'avis (plein de bon sens) de l'auteur sur le futur (très proche) des transports "propres" lire:
http://www.econologie.com/forums/voiture-et-tra...-2010-vt9193.html
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