Mitsubishi MiEV électrique, émissions de CO2: 41 g par km

[Christophe]

Oui Michel c'est bien pour ca que je me demande si on arrivera à un résultat cohérent.


Un même conducteur roule généralement pareil, là où c'est difficile c'est de comparer 2 comportements différent de conduite!

Maintenant les accelération sont, indirectement et dans une certaine mesure, reprises dans la vitesse moyenne: un gars qui accelére plus fort aura forcément une vitesse moyenne plus importante...

Puis en autre paramètre, il y aurait la dénivelation également...

Quoique ca devrait plus ou moins s'annuler sur un trajet maison -> X -> maison non?

Donc, selon toi, est ce que cela vaut la peine de creuser l'idée sans obtenir des abérations...ou non?
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[Michel Kieffer]

Christophe,

Il y a quelques réponses à tes questions. Plutôt que de les ressortir de mémoire avec quelques risques d’erreur, je préfère revoir mes sources (dès que possible). Si mes souvenirs sont bons, le résultat est surprenant...

Bien entendu, ces sujets méritent d’être développés.

Michel

[Christophe]

Euh je comprends pas bien le sens de ta réponse...

Donc c'est oui mais faut que tu vérifies certains paramètres?
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[Michel Kieffer]

Oui, je rédige un première réponse en fin d'après midi si je ne me fais pas envahir par le quotidien...

A plus tard

Michel

[Christophe]

Ok super mais tu sais ca ne presse pas tant que ca
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[Michel Kieffer]

Christophe, le premier surpris, c’est moi-même …

La question est : pour atteindre la même vitesse, quelle quantité d’énergie utile (Eu) peut-on économiser lorsqu’on accélère très doucement au lieu d’accélérer fort ?

La réponse est : rien du tout ! …ou plutôt les énergies utiles sont rigoureusement identiques dans les 2 cas.

Je prépare la démonstration en vue de la mettre en ligne dès que possible. Cette démonstration est issue des pages 11 à 19 du document « énergie utile au déplacement d’une voiture » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html

Mais les sollicitations du moteur sont différentes, ce qui peut entrainer des rendements différents, donc des énergies consommées (Ec) différentes :
- dans un cas, le moteur fonctionne à puissance élevée mais peu de temps et avec une variation de régime rapide ;
- dans l’autre cas, le moteur fonctionne avec une moindre charge pendant plus longtemps et avec une variation de régime plus lente.

Ce résultat va en partie à l’encontre des recommandations : « roulez pied léger pour consommer moins ». Il faut comprendre « roulez moins vite » et « n’accélérez pas pour freiner inutilement faute d’anticipation ». Rouler vite et freiner inutilement se traduisent bel et bien par une perte d’énergie évitable.

Michel

[Christophe]

[Michel Kieffer]

Christophe,

Bien entendu (et bien vu) :
- accélérer fort revient à être plus longtemps à vitesse élevée. Tu trouveras cet aspect dans la démonstration.
- et ta remarque : « pour accélérer fort, faut des Watts, donc de la puissance, ce qui entraine de la masse de moteur en plus, ce qui… ». Voici une belle spirale divergente qui démarre.

Quant à la résistance au roulement, elle est indépendante de l’accélération. Elle dépend uniquement de la distance parcourue.

Je mets tout ça sur le papier.

Michel

[Christophe]

J'ai hâte de voir

Sinon j'étais ok avec toi en ce qui concerne les rendements moteurs. Avec un véhicules électrique, la différence serait moindre je pense...

Puis y a les frottement moteurs aussi (plus importants à haut RPM...).

Bref le bilan d'une voiture est plus complexe que celui d'un cube qu'on pousse...

ps: je sais pas si t'as vu mais l'asso econo est sur les rails, plus d'infos ici http://www.econologie.com/forums/l-association-...s-vt7049-220.html

Je sais que tu es déjà dans une autre asso mais ca serait bien qu'on te compte parmis nos membres également
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[Michel Kieffer]

Compte tenu de l’enjeu et de l’équipe bien sympa, ça me tente sérieusement !

Suis en réunion ce soir, je vais voir le lien ce WE.

Michel