Inscrit le: 26 Juin 2006 Messages: 13 Localisation: Braine-le-Comte (BELGIQUE)
Posté le: Jeu 08 Mar 2007, 01:25 Sujet du message: Mettez des fleurs dans votre moteur
Bébé forum qui ne demande qu'à grandir. Il est consacré à l'huile végétale carburant d'origine agricole ET recyclée. L'accent sera mis sur la législation belge... car telle est l'origine du forum.
Posté le: Jeu 08 Mar 2007, 13:53 Sujet du message:
Bien ! vous les Belges êtes autorisés à rouler à l'HVB ?
J'ai repéré la petite Audi A2 TDI qui consommerait 3 litres / 100 kms.
Elle n'est pas dans le site d'Audi comme si elle n'était plus commercialisée.......peut-être ne se vendait-elle pas ?
Pour la France, il y a le site www.oliomobile.com _________________ Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).
Dernière édition par jean63 le Jeu 08 Mar 2007, 17:19; édité 1 fois
Posté le: Jeu 08 Mar 2007, 17:18 Sujet du message:
citro a écrit:
jean63 a écrit:
J'ai repéré la petite Audi A2 TDI qui consommerait 3 litres / 100 kms.
Elle n'est pas dans le site d'Audi comme si elle n'était plus commercialisée.......peut-être ne se vendait-elle pas ?
Tout juste Auguste.
Carroserie en aluminium, finition Audi, tarif Audi...
Ce type de voiture a surtout servi a lisser statistiquement le niveau de pollution moyen par constructeur.
Mercedes à fait de même avec la Smart...
Y-a-t-il eu beaucoup de diesel vendues ? dernière année de fabrication ?
Je suppose qu'elles sont difficiles à trouver en occas ?
Citation:
Ce type de voiture a surtout servi a lisser statistiquement le niveau de pollution moyen par constructeur.
Mercedes à fait de même avec la Smart...
........j'y crois pas c'est comme ça qu'ils vont réussir à conserver leurs gros modèles qui crachent 350 g de cO2 / km en 2012 alors que la nouvelle règlementation sera de 120 g / km ?
Dans ce cas la planète est foutue.
Il y a le même "couvercle" sur le trafic aérien : lu aujourd'hui "Week-end au bout du monde = Paris - Pékin (5jours - 3 nuits / donc 2 jours de voyage !!!) pour 1021 euros / voyages Kuoni / Air France ....résultat des courses : 7240 kilos de CO2 émis soit 3 ans de voiture à 10000 kms par an .. ). Source : Challenges n° 70 (Mars 2007).
.....et il y a mieux = Paris Shangaï (5 jours- 3 nuits / émissions de CO2 : 9240 kilos).
Les avions ne sont pas "comptés" dans les émissions de CO2 dans le protocole de Kyoto, ils n'ont pas su où les mettre !!!!
Il faudrait que je crée un post spécial "Comment voyager vite en émettant beaucoup de CO2" _________________ Ce n'est que quand il aura fait tomber le dernier arbre, contaminé le dernier ruisseau, pêché le dernier poisson que l'homme s'apercevra que l'argent n'est pas comestible (Indien MOHAWK).
Inscrit le: 26 Juin 2006 Messages: 13 Localisation: Braine-le-Comte (BELGIQUE)
Posté le: Lun 19 Mar 2007, 01:31 Sujet du message:
bien le bonsoir.
Et oui, en France (en fait en Suisse ^^) il y a oliomobile, sur lequel je suis inscrit et où j'ai pu faire mes armes. Mais comme il est basé à l'étranger, on parle beaucoup des soucis propres à l'utilisation encore illégale de l'huile carburant.
Mais comme je le dis, c'est là que j'ai appris à rouler à l'huile après avoir équipé mon véhicule de manière "autonome" en appliquant surtout le bricolage et le système D.
Pour ce qui est de l'audi, si vous voulez de plus amples informations, n'hésitez pas à poser toutes vos questions à sa propriétaire . En résumé, elle a été équipée intégralement en Allemagne et possède un système de chauffage stationnaire qui met le moteur en température AVANT le démarrage.
Pour ma part, je roule en caravelle 1.6 td de 1987 et vient d'earriver une golf 2 1.6 d de 1988. Mon premier fonctionne depuis un an à 50% d'huile recyclée et la deuxième une fois son "nouveau" moteur en place, ira jusqu'à 100% de manière progressive. Ha oui, je roule à la recyclée maison.
Le problème avec l'audi A2 est le même qu'avec la twingo qui à l'époque avait été ré-équipée en Suisse. Les professionnels parviennent à en faire descendre la conso jusqu'à 3 litres aux 100km... mais ça ne sort jamais à "grande" échelle.. bizarre non...
Pour ce qui est du prix au neuf , de sa cote actuelle ou de sa facilité à être trouvée sur le marché de l'occasion... je ne pourrais vous être actuellement d'aucune aide
Posté le: Lun 19 Mar 2007, 16:07 Sujet du message:
Bonjour
Cela serait un peu comme si sur oliomobil il ouvrait un vaste sujet sur le panton ,il sont trés bien organisé sur l'huile et je pense que ici on peu donner un coup de brosse ocasinellement sur le sujet. Comme j'ai (défendu) le panton sur certaine question sur leur forum
mais c'es tun forum spécialisé dans la matiere huile pour diesel
et je pense que diluer les forum serait pas bénefique pou rla comunauté..
Bien que sur ce forum la discution sur le panton versus vapeur simple n'as pa fini de s'ecrire ..Les resultats nous donneront l'heure juste sur les differrente methodes..
Inscrit le: 26 Juin 2006 Messages: 13 Localisation: Braine-le-Comte (BELGIQUE)
Posté le: Mar 20 Mar 2007, 01:23 Sujet du message:
Et oui, je sais, mais c'est un choix.
Pour en être un des membres, oliomobile est super bien fait... mais pas belge . Blague à part, en en ayant un discuté à gauche et à droite, il s'avère que c'est un choix car sur oliomobile, le site étant francophone, une bonne partie des huileux belges ne saurait pas s'y retrouver étant donné que chez nous au minimum deux langues sont utilisée. on veut aussi mettre l'accent là dessus. La modératrice néerlandophone vient de nous rejoindre et les rubriques flamandes se montent petit à petit
De plus, le fait que l'huile soit un carburant "officiel" nous autorise un autre dialogue avec les autorités. la dessus aussi Oliomobile ne peut nous être d'une grande aide. Ici en 15 jours, trois contacts privilégiés ont déjà été mis sur pied avec succès.
Et dernièrement, cela peut paraitre bizarre, mais étant donné le "flou" géographique certains se sont déjà dit "mais ça ne me concerne pas, c'est chez les autres..." or, il y a des gens pas loin de chez vous qui utilisent ce type de carburant
En fait , je n'essaye pas de justifier la création du forum mais juste de présenter une partie de la réflexion qui a accompagné cette démarche
Et puis vous savez, j'ai pas l'impression que le fait d'avoir un autre son de cloche, comme cela a été dit plus haut, soit néfaste à l'hvc
Posté le: Mar 20 Mar 2007, 02:04 Sujet du message:
Shinra a écrit:
... mais pas belge .
Savais tu que econologie.com était belge? Et si...enfin on est installé en Belgique quoi...
Sinon plus sérieusement à part l'aspect légal, je ne vois pas ce que cela change que cela soit belge, français, quebecois ou suisse...L'important c'est de parler la même langue et du même sujet non?
Ok pour une partie Flamande mais je ne l'ai pas (encore?) vu sur ton site...dans ce cas cela change un peu le problème.
Par contre je n'y connais rien du tout en web néerlandophone...peut être qu'il y a effectivement quelque chose à faire de ce coté là (aucun site traitant déjà le sujet) !
Inscrit le: 26 Juin 2006 Messages: 13 Localisation: Braine-le-Comte (BELGIQUE)
Posté le: Mar 20 Mar 2007, 12:08 Sujet du message:
et oui, je suis belge... hébergé en Alsace (avec des soucis d'ailleurs aujourd'hui , leurs serveurs étant en Allemagne MDR)
Blague à part aussi, il est vrai que le principal est de parler du même sujet et de se retrouver dans des topics les plus accessibles possibles: pour les francophones, je maîtrise... donc la base est celle là ^^. Pour le néerlandais on commence timidement mais il est vrai que notre renfort vient juste de rejoindre le staff et qu'elle se met en quête de lieux où annoncer la chose dans la langue du plat pays . La technique est quant à elle identique chez l'un et l'autre.
Mais que voulez vous, on a ressenti un besoin, on a concrétisé une solution... et seul l'avenir nous dira si on a bien fait
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c'est comme ça qu'ils vont réussir à conserver leurs gros modèles qui crachent 350 g de cO2 / km en 2012 alors que la nouvelle règlementation sera de 120 g / km ?
. En résumé, elle a été équipée intégralement en Allemagne et possède un système de chauffage stationnaire qui met le moteur en température AVANT le démarrage.
