Mercedes 300TD expérimentation pantone

[PITMIX]

Salut Michel
Courage à toi. C'est pas facile de bidouiller la voiture surtout que tu as encore plein de boulot à faire dans ta maison je suppose.
A+

[michelm]

Salut Pitmix
Oui du boulot dans la maison et en plus une autre ancienne en Auvergne à restaurer des fois que je m'ennuierais les WE !
Bon c'est quand que l'on fait un rassemblement de véhicules dopés à l'eau dans la région parisienne ?! Un défilé sur les Champs Elysées ou devant le ministère de l'écologie !!
Michel

[PITMIX]

Pas Samedi 21 parce que je suis de perm mais Dimanche y a pas de problème

[michelm]

Bonjour à tous
Non je ne roule pas ou si peu (donc je ne pollue pas !).
J'ai voulu tester un capteur piézoélectrique monté sur une durite d'injection (acier) pour mesurer le temps d'ouverture d'un injecteur et donc en déduire la consommation instantanée.
Je sais que ça servait pour caler dynamiquement une injection mécanique : on détecte la déformation du métal au moment de la montée en pression et on en déduit l'ouverture de l'injecteur.
J'ai donc fait un essai : une cellule piézo prise entre des pièces en alu qui vont transmettre la déformation.
Si je ne serre pas trop mon montage le signal est fortement parasité probablement par les vibrations.
Si je serre bien j'ai un signal mais le problème c'est qu'il est faible et que j'ai malgré le câble blindé une composante à 50Hz qui perturbe et en plus une composante continue d'environ 200mV facile à supprimer. J'avoue que pour le moment je ne me vois pas sortir facilement un signal exploitable pour en déduire la consommation !
Je me demande si je ne vais pas revenir au débitmètre classique !
Quelques images de la constitution du capteur et du signal, ce n'est pas gagné ! Je devrais peut-être mettre plusieurs cellules piézo au lieu d'une pour avoir un signal plus fort...

Michel

[Flytox]

Bonjour Michelm

[pluesy]

les capteurs piezo fournisant un signal de tres haute impedance (une résistance de charge de 1mega ohm sur un piezo c'est quasi un court circuit !!!) je pense que pour eliminer un maximum de parasites électrique il faut mettre un ampli suivit d'un filtre directement au cul du piezo le courant circulant dans le cable etant un peu plus consequent (alimentation de l'ampli + signal basse impédance ) il sera moins perturbable ....
pour ne pas cour circuiter inutilement le signal du piezo l'emploi d'un ampli op haute impedance (bi fet) genre TL 071 ou 072 peu etre judicieux....
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«Il n’existe que deux choses infinies, l’univers et la bêtise humaine... mais pour l'univers, je n'ai pas de certitude absolue.»
[ Albert Einstein ]

[michelm]

Bonjour à tous.

Je n'avais pas roulé depuis longtemps avec la voiture, je n'ai pas remis la cellule piezo pour cet essai : aller et retour Paris Auvergne comme d'habitude. Je constate toujours un aller plus gourmand que le retour alors que ça devrait à la limite être le contraire !?

Aller 385 km vent très très faible, auto bien chargée (à 3 plus outillage et divers) vitesse 130, 110, 90, au compteur. Très peu de circulation et pas de camions.
Vitesse moyenne 96 km/h, consommation 9,26L/100km (carburant ELF) avec environ 3 L d'eau, dépression en général à 50 mm de mercure. Température sortie réacteur de 120 à 150°C en moyenne (110 à 130 km/h).

En auvergne 391km à vide mais routes diverses dont montagne avec fortes accélérations pour relancer la voiture qui est lourde et en boîte auto. Température sortie réacteur très variable de 90 à 160 °C. Conduite pas tellement économique et avec des petits trajets et de la ville. 8,84L/100km.

Retour 385 km vent faible de Nord Est donc pas favorable, quelques camions à doubler, vitesse + 5 km/h en moyenne : 101 km/h, consommation 8,65L/100km !(carburant grande surface). Un peu moins de charge (environ 3%).
Dépression un peu plus forte entre 50 et 100 mm de mercure.

J'ai du mal à comprendre plus je roule vite, plus j'accélère, et moins je consomme ! En roulant peu vite je ne dois pas souvent accrocher le réacteur et par contre en accélérant plus par moment j'arrive à mieux amorcer le système... ?!

Il va falloir un jour que je fasse l'aller retour sans rien pour voir la différence, ou bien reprendre mon montage avec débitmètre pour vraiment savoir s'il y a une différence en fonction de la charge et de la vitesse ! Il est vrai que cette voiture de 145CV n'est pas souvent en pleine charge sur route à vitesse stabilisée, même sur autoroute il faut des montées significatives pour solliciter le moteur.

Maintenant comme je roule le plus souvent en moto j'ai préparé un montage de dopage à la vapeur d'eau, affaire à suivre...

Michel

[Andre]

Bonjour Michelm

Hier test de consomation en conduite faible vitesse , beaucoup de zone de 50kmh et de village a traverser et plusieurs arrets
C'etait le genre de conduite qui ne m'etait pas favorable au sytéme
Mai la cela s'améloire j'ait fait 204 km avec 12,4 litres ..
(évidement pour certain cela parrait pas bon mais auto 3 litres automatique , coup de frein arret au lumiere rouge et stop..)
j'ai apporté quelques modifications avec un detecteur de niveau dans le GV ,de facon a le garder pratiquement sec, juste suffisamant d'eau pour actionner la sonde éléctrique et au besoin l'alimenter manuellement avec une petite pompe , évidement cela demande une surveillance constante , mais avant de m'investire tout automatique je veux savoir les parametres a controler.
Il me reste a déterminer la consomation d'eau au bas régimes
au premier abort il me semble que cela prend plus d'eau aux bas régimes que en puissance sur autoroute ?? , il me reste a le confirmer, et comprendre pourquoi ? cela me parait illogique
mais quand on fait des tests il faut s'attendre a des surprises .

Pour la température sortie réacteur elle est variable une fois le moteur chaud entre 120c a 185c le plus souvent a 140c 150c

Pour tes chiffres l'année derniere j'avais le même probléme plus économique a 100kmh ,110kmh que dans les zones de 50km et 70kmh et 90kmh ,
je suis allé chercher des injecteurs chez un menbres du forum Tigman et voir ses constructions, quand deux bricoleurs se rencontrent il y a beaucoups dire ...

Sur le 300D 123 les injecteurs originaux sont des DNOSD 240 avec un petit trou central , je vais tester des DNOSD 261 sans trou central tarré un peu plus haut.
Les nouveaux filtre a gasoil de Mercedes j'ai l'impression qu'il ont reserré les microns , dificulté a marcher a l'huile , pourtant les diesels Americain GM ou Cumins marche avec des 10microns ?

André

[michelm]

Bonjour André

6 L/100km c'est exceptionnel ! Les consommations suivant la revue technique sont de 9,4L à 90km/h, 13L à 120km/h et 10,4L cycle urbain pour le 300TD automatique série 123 (mais sans turbo) et mes consommations quand j'en avais une étaient entre 9,5L et 11L.
C'est avec 100% d'huile ?

J'ai peut-être un problème c'est que mon générateur de vapeur est un peu loin du réacteur, il est sous la voiture (partie basse de l'échappement) et je me demande depuis longtemps si la température est suffisante. Il faudrait que je démonte tout et modifie le montage : réacteur moins long et générateur de vapeur juste à coté pour récupérer le maximum de chaleur mais j'ai peur de mouiller le réacteur dans ce cas...

Michel

[Andre]

Bonjour